Opel Corsa B, Combo, Tigra
+ les Automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ Les réglages et le service en cours de l'automobile
- Les moteurs
L'information totale
Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres et les paramètres de l'huile motrice
Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
+ les Procédures de la réparation des moteurs de benzine SOHC sans leur extrait de l'automobile
+ les Procédures de la réparation des moteurs de benzine DOHC sans leur extrait de l'automobile
+ les Procédures de la réparation des moteurs diesel sans leur extrait de l'automobile
- Total et les grosses réparations du moteur
Le retrait du groupe de machines de force de l'automobile - les méthodes et les précautions
Le retrait, la séparation et l'installation du moteur
Les variantes alternatives des schémas de la réparation de relèvement du moteur
La succession du tri du moteur
Le tri de la tête des cylindres
Le nettoyage et le contrôle de l'état de la tête des cylindres
L'assemblage de la tête des cylindres
Le retrait des assemblages chatounno à * pistons
Le retrait du vilebrequin
Le nettoyage et le contrôle de l'état du bloc des cylindres
Le honing des miroirs des cylindres
Le contrôle de l'état des composants du groupe chatounno à * pistons
Le contrôle de l'état du vilebrequin
Le contrôle de l'état radical et chatounnykh des paliers du vilebrequin
L'ordre de montage du moteur
L'installation des anneaux à piston
L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux ouvriers des paliers radicaux
L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle de la valeur des jeux ouvriers à chatounnykh les paliers du vilebrequin
La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage du salon et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la boîte De main à 5 marches de changement de vitesse
+ la transmission Automatique à 4 marches
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
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La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations
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À la mise en marche primaire du moteur après l'achèvement de sa réparation de relèvement à portée de la main en ordre obligatoire il faut avoir l'extincteur de la classe à! |
Tous les modèles
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Après l'installation du groupe de machines de force sur l'automobile, contrôlez les niveaux de l'huile motrice et le liquide refroidissant. S'assurez encore une fois que toutes les lignes de communication (les câbles, les tuyaux et eka) sont connectées et sont fixés régulièrement. Enlevez de la section motrice tout l'outil, la friperie et d'autres objets étrangers. |
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Les modèles de benzine
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- Coupez le courant au système d'allumage par voie du détachement de l'installation électrique du module de l'ignition (voir le Chef du Système du matériel électrique du moteur). Dévissez les bougies d'allumage.
- Tirez du bloc de montage disposé dans la section motrice du relais de la pompe combustible (voir le Chef du Système de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant).
- Aux bougies dévissées les systèmes d'allumage provisoirement déconnectés et l'alimentation, tournez le moteur, ayant levé la pression de l'huile dans lui tellement pour qu'il y avait un fonctionnement de la lampe-témoin correspondante sur la table à instruments de l'automobile.
- Vissez les bougies d'allumage, connectez VV l'installation électrique et restaurez le fonctionnement des systèmes d'allumage et l'alimentation.
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Les modèles à moteur Diesel
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- Déclencherez les allumages et tout de suite, sans attendre la chauffe des bougies de l'incandescence, commencez à tourner le moteur par le démarreur jusqu'au moment de l'arrêt de la lampe-témoin de la pression d'avarie de l'huile.
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Tous les modèles
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- Lancez le moteur par le moyen ordinaire. La mise en marche peut se passer avec un petit retard nécessaire à la montée de la pression du combustible, cependant aucunes complexités spéciales ne doit pas apparaître.
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À l'apparition des éclats dans le corps de la tube d'étranglement contrôlez la justesse des réglages klapannykh des jeux (où il faut) et l'angle du dévancement de l'ignition (voir le Chef du Système du matériel électrique du moteur). |
- Après la mise en marche il faut chauffer le moteur sur les chiffres d'affaires célibataires jusqu'à la température normale ouvrière, en train du réchauffage en le contrôlant sur la présence des signes des fuites de l'huile, le liquide refroidissant et l'huile/ATF de transmission. Faites à l'au moteur travailler pendant 15 minutes sur les chiffres d'affaires célibataires qu'est particulièrement important après le remplacement chatounnykh des paliers.
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Il ne faut pas s'inquiéter à l'apparition de l'odeur de brûlé ou l'apparition petit zadymleniya, par la raison de l'apparition de qui il est inévitable le procès de la brûlure des graisses de montage. |
- Ayant attendu progrevaniya du tuyau supérieur du radiateur, étouffez le moteur, et faites se refroidir.
- Contrôlez encore une fois les niveaux de l'huile et le liquide refroidissant. Sur les modèles à moteur Diesel produisez dotyagivanie des boulons de la fixation de la tête des cylindres sur les angles demandés (voir les Spécifications dans le Chef les Moteurs).
- Maintenant on peut procéder aux essais de type courant et le rodage du moteur. Déduisez l'automobile à la région, où l'intensité du trafic est minimale et le dispersez rudement jusqu'à la vitesse de 50-80 kilomètres par heure. Puis enlevez la vitesse jusqu'à 30 kilomètres par heure, ayant fermé entièrement pour cela le bouchoir d'étranglement. Répétez la procédure de 10-12 fois, - les charges apparaissant cycliques aideront ousadke des anneaux à piston par rapport aux murs des cylindres. Contrôlez de nouveau le moteur sur les fuites.
- Les premiers 800 km de la course tâchez d'exploiter le moteur en régime ménageant, en contrôlant régulièrement et souvent de plus le niveau de l'huile à moteur. La dépense augmentée de l'huile pendant le rodage du moteur est le phénomène normal.
- Approximativement par 800 ÷1 000 km de la course remplacez l'huile motrice et le filtre d'huile.
- On peut exploiter les suivants quelques centaines de kilomètres de la course l'automobile en régime normal.
- Dans 3200 km remplacez de nouveau l'huile motrice et le filtre d'huile. Maintenant on peut trouver le moteur rodé définitivement.
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