Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Corsa B, Combo, Tigra
+ les Automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ Les réglages et le service en cours de l'automobile
- Les moteurs
   L'information totale
   Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres et les paramètres de l'huile motrice
   Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
   + les Procédures de la réparation des moteurs de benzine SOHC sans leur extrait de l'automobile
   + les Procédures de la réparation des moteurs de benzine DOHC sans leur extrait de l'automobile
   + les Procédures de la réparation des moteurs diesel sans leur extrait de l'automobile
   + Total et les grosses réparations du moteur
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+ l'Enchaînement et les arbres de commande
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Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra

L'utilisation vakouoummetra à de relativement petites dépenses monétaires permet de recevoir l'information assez large sur l'état intérieur du moteur. D'après les résultats des mesures passées on peut se faire une idée du degré de l'usure des anneaux à piston et les miroirs des cylindres, révéler les signes de la panne des couches de la tête des cylindres et la conduite d'admission, les violations des réglages du carburateur et la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant, les coincements ou progara des soupapes, prosedaniya klapannykh des ressorts, la défaillance de l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition ou les phases gazoraspredeleniya, les refus du système d'allumage, etc.

Malheureusement, il est facilement incorrect d'interpréter les résultats retiré à l'aide vakouoummetra des déclarations, c'est pourquoi, ils doivent être analysés ensemble avec les données reçues au cours de l'exécution d'autres contrôles diagnostiques.

À la lecture des déclarations de l'indicateur vakouoummetra il faut faire l'attention non seulement à la valeur absolue du rejet de la flèche, mais aussi à la vitesse de son déplacement. La plupart des appareils de mesure de la production d'importation montrent la profondeur de la raréfaction dans les pouces de la colonne de mercure. Il faut prendre en considération de plus que toutes les exigences normatives sont amenées pour le cas de l'exécution des contrôles sur l'altitude nulle. L'augmentation du relief sur chacuns 300 m après la marque à 600 m amène à la minimisation des déclarations de l'appareil approximativement sur 25 mm hgs

Connectez vakouoummetr directement à la conduite d'admission - non vers le corps de la tube d'étranglement. Observez pour qu'au cours de l'exécution du contrôle tous les tuyaux restent connectés, on ne pourra pas trouver dans le cas contraire déclaration retirée authentique.

Avant de procéder aux mesures, chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière. Soutenez les roues protivootkatnymi avec les souliers et levez le frein de station. Traduisez la transmission à la position "R", lancez le moteur et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires de la marche à vide normale.

Avant la mise en marche du moteur contrôlez attentivement les pales du ventilateur sur la présence des fissures et d'autres endommagements. Tâchez de ne pas approcher vers kryl'tchatke les mains et l'appareil de mesure. Évitez d'occuper aussi la position directement devant l'automobile!

Trouvez les déclarations vakouoummetra. En moyenne la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission du moteur bon doit être assez stable (sans saccades de la flèche) et faire près de 430 ÷ 560 mm hgs Dans les paragraphes suivants on amène le schéma de l'interprétation des déclarations retirées.

Les exemples des déclarations possibles vakouoummetra

Les déclarations stables basses peuvent être le certificat des fuites dans la couche entre la conduite d'admission et la tête des cylindres, ou entre la conduite et le corps de la tube d'étranglement. On n'aussi exclut pas la probabilité de la violation de l'herméticité du tuyau vidé, la défaillance du moment de l'ignition (à l'écart du retard), ou les violations de l'installation des phases gazoraspredeleniya. Contrôlez l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition avec l'aide du stroboscope, puis excluez alternativement toutes d'autres raisons possibles, en accomplissant les contrôles énumérés dans le présent chapitre, seulement après cela il faut enlever la couvercle du mandat d'amener GRM en vue du contrôle de la justesse du cumul des marques directrices.

Si le résultat de la mesure est sur 80 ÷ 200 mm hgs plus bas norme et ont lieu de plus les fluctuations, la raison d'un tel rejet peut se trouver la violation de l'herméticité de la couche de la conduite d'admission du côté du port d'admission, ou la panne de l'injecteur de l'injection du combustible.

Le rejet régulier des déclarations en bas de la signification stable sur 50 ÷ 100 mm hgs avec un haut degré de la probabilité témoigne des fuites des soupapes. Contrôlez la pression de compression dans les cylindres ou organisez le test des fuites le test des fuites.

Les rejets irréguliers et les failles des déclarations peuvent se trouver sont liés au coincement des soupapes ou les laissez-passer de l'ignition. Mesurez la pression de compression, organisez le test des fuites, contrôlez l'état des bougies d'allumage.

La vibration fréquente de la flèche de l'appareil de mesure avec l'amplitude des hésitations de 100 mm hgs aux chiffres d'affaires célibataires du moteur, accompagné par le rejet de fumée du tuyau d'échappement, dit sur l'usure des moyeux dirigeant des soupapes. Organisez le test des fuites (voir le Paragraphe le Contrôle de la pression de compression dans les cylindres et les paramètres de l'huile motrice). Si la flèche commence à vibrer à l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur, contrôlez sur la présence des signes des fuites de la couche de la conduite d'admission et la tête des cylindres. Estimez le degré prosedaniya klapannykh des ressorts, contrôlez sur la présence des traces progara les soupapes et tâchez de révéler les laissez-passer de l'ignition.

On peut examiner les fluctuations insignifiantes dans la limite de la gamme de 25 à 50 mm hgs comme le certificat de la violation du bon état du fonctionnement du système d'allumage. Contrôlez la justesse tout ordinaire nastroetchnykh des installations, en cas de besoin s'adressez au test avec l'application de l'analyseur des paramètres de l'ignition.

Aux rejets des déclarations de l'appareil de mesure dans une large gamme contrôlez la pression de compression ou organisez le test des fuites en vue de la révélation du cylindre défectueux ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres.

Si la flèche de l'appareil de mesure "se promène" lentement dans une large gamme de l'échelle, contrôlez la viabilité du système de la ventilation du carter (PCV) et la composition du mélange de la marche à vide, s'assurez aussi de l'absence des fuites dans les couches du corps de la tube d'étranglement et la conduite d'admission.

Estimez la vitesse de la restitution des déclarations vakouoummetra à zakryvanii du bouchoir d'étranglement après son ouverture complète rapide. La déclaration doit tomber d'abord pratiquement jusqu'au zéro, puis se lever sur la signification caractéristique des chiffres d'affaires normaux de la marche à vide environ sur 130 mm hgs et de nouveau revenir à la déclaration des chiffres d'affaires célibataires. Si la profondeur de la raréfaction se rétablit lentement et ne forme pas le bond de pique à rude zakryvanii du bouchoir d'étranglement, il faut contrôler, si on n'use pas les anneaux à piston. À un long retard du retour des déclarations contrôlez la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant (se trouvent souvent bloqué le brouilleur ou le réorganisateur catalytique) - le plus facilement déconnecter simplement la section soupçonnée du système de l'émission et répéter le contrôle.