Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Corsa B, Combo, Tigra
- Les automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo
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+ les Réglages et le service en cours de l'automobile
+ les Moteurs
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage du salon et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la boîte De main à 5 marches de changement de vitesse
+ la transmission Automatique à 4 marches
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord



Les automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo – l'annotation

Le modèle Opel Corsa B était présenté en Grande-Bretagne en mars 1993 au remplacement de la précédente Corsa, le modèle «A». Le modèle Tigra était produit en novembre 1994. Les modèles indiqués appartiennent vers la classe des automobiles à petite cylindrée et économes et ont ryadnye 3 ou les moteurs à 4 cylindres avec le refroidissement aquatique. Le groupe de machines de force est disposé dans la section motrice en travers de la direction du mouvement de l'automobile et est incliné en avant.

Le bloc des cylindres du moteur est accompli de la fonte grise. Dans la partie inférieure du bloc des cylindres on dispose le vilebrequin s'appuyant sur les paliers radicaux. Par chatounnye les paliers et les bielles le vilebrequin se lie avec les pistons. D'en bas le moteur se ferme par la palette du carter, dans qui en train du travail se réunit l'huile destinée à la graisse et le refroidissement des parties mobiles du moteur. La tête des cylindres est accomplie de l'alliage facile et tient ferme vers le bloc des cylindres par les boulons. Dans la tête des cylindres zapressovany les selles et les moyeux dirigeant des soupapes accomplis de l'acier. L'application de l'aluminium améliore le dissipateur thermique et réduit la masse du moteur.

La tête des cylindres est accomplie selon un soi-disant schéma transversal de l'insufflation. Cela signifie que le mélange frais vozdouchno-combustible entre d'une part les têtes des cylindres, et les gaz récupérant sortent d'autre part.

Les moteurs de benzine de 1.0 et 1.2 l

3 ou les moteurs à 4 cylindres comme DOHC ont selon 4 soupapes sur le cylindre. Les soupapes sont mises en marche par deux arbres distributifs dans les palanches. Pour la compensation klapannykh des jeux sont établis hydraulique tolkateli. Les arbres distributifs sont mis en marche par la chaîne.

Le bloc des cylindres comprend deux parties jointes entre par les boulons. La partie supérieure est accomplie de la fonte grise, inférieur – de l'aluminium. La partie inférieure est la base pour l'installation des paliers radicaux du vilebrequin.

Les moteurs de benzine OHC de 1.2 et 1.4 l

Avec la disposition supérieure de l'arbre distributif. L'arbre distributif dans la palanche met en marche huit verticalement disposé d'admission et les soupapes d'échappement. Les compensateurs hydrauliques compensent automatiquement formant klapannye les jeux. Ainsi, le réglage klapannogo du jeu dans le cadre de la tenue de l'entretien n'est pas demandé. L'arbre distributif est amené du vilebrequin dans la courroie dentée.

Les moteurs de benzine DOHC de 1.4 et 1.6 l

Avec deux arbres supérieurs distributifs mettant en marche en conséquence selon deux d'admission et deux soupapes d'échappement de chaque cylindre. Les deux arbres distributifs sont mis en marche par la courroie dentée. Le mandat d'amener des soupapes se réalise hydraulique tolkatelyami. Le réglage klapannogo du jeu en train de la tenue de l'entretien n'est pas demandé. Le schéma Mnogoklapannaya assure le bon remplissage des cylindres et la conclusion effective des gaz récupérant qu'assure à son tour l'utilisation effective du combustible.

Le moteur diesel

Verticalement disposé d'admission et les soupapes d'échappement sont mises en marche directement de l'arbre distributif par tarel'tchatye tolkateli. Dans le cadre de la tenue de l'entretien on demande le réglage klapannykh des jeux. Le mandat d'amener de l'arbre distributif se réalise du vilebrequin par la courroie dentée.

Pour la graisse du moteur on utilise la pompe d'huile fixée devant dans la partie inférieure du bloc des cylindres. Sur les moteurs de benzine la pompe d'huile est mise en marche directement du vilebrequin, et sur les moteurs diesel - la courroie dentée. L'huile de la palette du carter entre dans les orifices et les canaux vers les paliers des arbres coudés et distributifs, ainsi que sur les murs des cylindres.

La pompe du liquide refroidissant (la pompe aquatique) sur les moteurs à 4 cylindres de benzine se trouve devant dans le bloc des cylindres et est mis en marche par la courroie dentée. Sur les moteurs de benzine DOHC de 1.0 et 1.2 l la pompe aquatique se trouve devant sur le corps GRM et est mis en marche
Par la courroie V-figurative. La pompe aquatique des moteurs diesel est fixée de côté sur le bloc des cylindres et est mis en marche par la courroie V-figurative.

Pour la préparation du mélange vozdouchno-combustible sur les moteurs de benzine le système de l'injection centrale ou distribuée sert. Les moteurs diesel sont équipés de hautes qualités économiques se distinguant par le système de l'injection directe du combustible avec la gestion électronique TNVD mise en marche par la courroie dentée.

Sur les moteurs de benzine l'étincelle pour l'inflammation du mélange vozdouchno-combustible est générée par le système d'allumage électronique. Le réglage du moment de l'ignition dans le cadre de l'entretien n'est pas demandé.

Les moteurs répondent aux exigences modernes selon le contenu les gaz récupérant des composantes toxiques.

La transmission du couple moteur du moteur vers les arbres du mandat d'amener des roues avant se réalise au moyen d'établi avec une gauche partie du groupe de machines de force de la boîte à 5 marches de main de changement de vitesse (RKPP), ou la transmission à 4 marches automatique (AT), - voir plus en détail les Chapitres La boîte de main à 5 marches de changement de vitesse et La transmission automatique à 4 marches.

Le système de frein est équipé de l'amplificateur titulaire vidé. Sur tous les modèles on utilise les mécanismes de disque de frein des roues avant et les mécanismes de derrière de tambour de frein. Le système ABS entre dans la dotation standard de la plupart des modèles.

La suspension entièrement indépendante des roues avant comprend les comptoirs de MakFersona et les leviers transversaux inférieurs. La suspension des roues de derrière - semi-indépendant avec torsionnoj par la poutre et deux leviers longitudinaux, - voir plus en détail le Chef la Suspension et le mécanisme de direction.

Le mécanisme de direction - reetchnoe, avec l'hydroamplificateur, le mécanisme du gouvernail est disposé après le moteur. La pompe électrohydraulique du gouvernail est directement établie sur le mécanisme du gouvernail et ne demande pas le service. Le réservoir du liquide hydraulique est inséré dans l'assemblage de pompe, - la Suspension et le mécanisme de direction voir le Chef.

Des deux séries (Corsa B et Tigra) sont équipées polnorazmernymi par les coussins de conducteur de la sécurité établis comme l'équipement standard. Les coussins latéraux de la sécurité peuvent entrer dans la dotation supplémentaire. Pour la protection contre l'effraction on applique le système de l'immobilisation du moteur. Le magnétophone titulaire est équipé du code protecteur.