Opel Corsa B, Combo, Tigra
- Les automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo
Les numéros d'identification de l'automobile
L'acquisition des pièces de rechange
La technologie du service, l'outil et l'équipement du poste de travail
poddomkratchivanie et le remorquage
La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
Les contrôles de la volonté de l'automobile vers l'exploitation
Les agents chimiques d'automobile, les huiles et les graisses
Le diagnostic des pannes
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ les Réglages et le service en cours de l'automobile
+ les Moteurs
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage du salon et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la boîte De main à 5 marches de changement de vitesse
+ la transmission Automatique à 4 marches
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
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Les contrôles de la volonté de l'automobile vers l'exploitation L'introduction
Dans le Paragraphe tout étant passible du contrôle sont énumérés, les noeuds et les systèmes et sont proposés les moyens du contrôle indépendant de leur état et le fonctionnement. En vertu de l'analyse des résultats de tels contrôles on peut estimer la volonté de l'automobile à l'exploitation et le passage de la vérification technique. Naturellement, on ne peut pas comparer les contrôles indépendamment passés selon l'exactitude des mesures avec professionnel, en raison de l'absence de la qualification correspondante de l'interprète et l'inaccessibilité de l'équipement spécial diagnostique. Si au cours de la tenue des contrôles indépendants on révèle la nécessité de l'exécution de la réparation ou le remplacement de quelque composant, s'adressez Aux paragraphes correspondants des Chapitres correspondants de la Direction en vue de la réception de l'information plus complète.
Dans la plupart des cas l'exécution des contrôles prochains demande la participation à eux de l'assistant.
Les contrôles produits de la place de conducteur
Le frein de station
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- Le contrôle du fonctionnement du frein de station est produit par voie de complet vzvedeniya du levier de sa gestion. Il faut s'assurer de plus que la valeur de la marche du levier (la quantité de clics de la roue à rochet), demandé pour l'apparition de la sensation de la résistance complète provoquée vzvedeniem du mécanisme de frein, n'est pas excessive. Si cette exigence n'est pas accomplie, il faut contrôler le bon état des mécanismes de frein des roues de derrière de l'automobile et/ou la justesse du réglage des câbles du mandat d'amener du frein de station.
- Ayant levé entièrement le frein de station, balancez le levier de sa gestion de la partie de côté (frappez selon lui des côtés) - de plus le frein ne doit pas être livré, - il a lieu dans le cas contraire l'usure de la roue à rochet ou le chien du levier. Livrez le frein de station et balancez le levier de la partie de côté pour la révélation des signes de l'usure du palier axial. Contrôlez la sécurité de la fixation du levier et s'assurez de l'absence des traces de la corrosion de l'élément portant de la carrosserie dans le rayon de 30 cm autour du support du levier. Si l'état du fixage du levier ne cède pas au contrôle du salon de l'automobile, l'estimez plus tard au cours des contrôles produits sous l'automobile.
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Le système de frein
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- S'assurez que la pédale du frein au pressurage et otpouskanii ne publie pas aucuns sons, ne manifeste pas les signes évidents de l'usure excessive des moyeux axiaux, contrôlez aussi l'état de l'applique de la pédale. S'assurez de l'absence des signes des fuites du liquide de frein sur la pédale, le plancher ou la surface du tapis autour de la pédale, disant sur la violation de l'herméticité ouplotnitel'nykh des manchettes du principal cylindre de frein.
- Pressez la pédale d'abord lentement, et puis est rapide, en obtenant la possibilité de la retention de la pression stable. Créez la pression et s'assurez que la pédale ne commence pas puis lentement à échouer vers le plancher qu'indiquerait de nouveau aux problèmes avec un principal cylindre de frein. Livrez la pédale, attendez quelques secondes, puis pressez de nouveau-la jusqu'au moment de l'apparition de la résistance ferme. S'assurez que la résistance commence à apparaître déjà sur le terrain supérieur de la marche de la pédale. Si pour l'apparition de la résistance la pédale est demandée noyer presque jusqu'au sol, cela indique à la violation du réglage des mécanismes de frein. Si la résistance ferme au pressurage de la pédale n'apparaît pas du tout, i.e. il a lieu la mollesse de la marche de la pédale, cela dit sur l'atteinte au système hydraulique de l'air et la nécessité complet prokatchki les systèmes.
- Contrôlez le bon état du fonctionnement de l'amplificateur vidé des freins, ayant pressé plusieurs fois la pédale du frein à la faille de la raréfaction. Puis, en retenant la pédale pressé, lancez le moteur. Au moment de la mise en marche du moteur la résistance au pressurage de la pédale doit changer (diminuer). Si cela non ainsi, existe la probabilité "des fuites" des tuyaux vidés du bloc de l'amplificateur des freins ou proprement sa panne.
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Les hommes de barre la roue et la colonne
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- Contrôlez le volant de direction sur la présence des fissures ou l'affaiblissement de l'atterrissage du moyeu, les rais ou la jante. Balancez la roue de la partie de côté, puis en haut-en bas par rapport à la colonne. S'assurez de l'absence du jeu de la roue sur la colonne, qui est le certificat de l'affaiblissement de l'écrou de la fixation de la roue ou l'usure chlitsov de l'arbre. Continuez à balancer la roue comme est décrit plus haut, mais ajoutez sa rotation encore facile à droite-à gauche. S'assurez de l'absence du jeu excessif de la roue disant sur l'usure excessive du palier supérieur d'appui de l'arbre, la charnière de cardan.
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La pare-brise et les rétroviseurs
Sur la pare-brise il n'y avoir pas se trouver fissures et d'autres endommagements, capable est considérable limiter le secteur de l'aperçu du conducteur, ou les essuie-glaces empêchant le travail. La présence menu vychtcherblin, les pierres laissées aux coups est admissible. De toute génération de l'étiquette et les souvenirs suspendus non plus doivent limiter l'aperçu du conducteur.
Les rétroviseurs doivent être de façon certaine fixés, ne sont pas endommagés et doivent céder au réglage. Le miroir de porte de la partie de voyageurs de l'automobile ekzamenovke n'est pas passible, à la condition du bon état et la présence de la possibilité de l'usage du rétroviseur fixé du côté intérieur de la pare-brise.
Les sièges et les ceintures de sécurité
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Les contrôles amenés plus bas se rapportent aux ceintures de sécurité comme des antichambres, et les sièges arrière. |
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- Contrôlez soigneusement la structure du document des ceintures de sécurité sur la présence des coupures, les signes du fort nettoyage ou le vieillissement du document. Si on établit les courroies inertsionnogo du type, équipé des installations de retour, à la visite tendez entièrement-les du fourreau du tambour.
- Fermez et déboutonnez chacune des courroies, en contrôlant le bon état du fonctionnement des mécanismes des châteaux (sur zachtchelkivanie, ainsi que sur l'ouverture) et leur sécurité. Si on établit les courroies inertsionnogo du type, contrôlez le bon état du fonctionnement des installations de retour.
- Contrôlez la sécurité de la fixation des courroies vers les éléments de la carrosserie et l'état de leurs noeuds à ancre, l'accès vers qui est possible sans retrait des panneaux du matériau à recouvrir. La présence des signes de la forte corrosion ou la déformation des éléments portant de la carrosserie dans le rayon du support de la courroie est aussi inadmissible. Certains des noeuds à ancre des ceintures de sécurité sont inaccessibles et ne sont pas passibles de la visite extérieure du salon de l'automobile, dans ce cas le contrôle de leur état doit être produit plus tard à la visite du fond. Si quelques des parties du mécanisme de la courroie sont fixés directement sur le siège de devant, les supports du siège doivent être de façon certaine vissés au plancher, et leur état est soumis au même contrôle, comme les noeuds proprement à ancre des courroies.
- Les sièges proprement de devant doivent être de façon certaine fixés aussi et ne doivent pas admettre le changement spontané de la position. Contrôlez aussi la sécurité de la fixation spinok des sièges dans la position verticale.
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Les portes
Les portes de devant doivent s'ouvrir et se fermer de l'intérieur de l'automobile et de façon certaine être fixé dans la position fermée.
Le matériel électrique
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- Déclencherez les allumages et faites participer le klaxon. Le klaxon doit publier le son pur bien entendu par d'autres participants de la circulation routière. Inadmissible est l'application des gongs, les sirènes ou dvoukhtonovykh des cors établis à titre des accessoires supplémentaires est indépendant.
- Contrôlez le fonctionnement omyvatelej et les purificateurs de la pare-brise. Omyvateli doivent donner le courant du liquide de la pression adéquates et la dépense, et leurs buses sont réglés pour que les courants se trouvent dans le bord supérieur de la pare-brise.
- Faites participer simultanément avec omyvatelyami les essuie-glaces et s'assurez que les brosses essuient qualitativement la pare-brise dans toute la gamme de la marche. Sur le verre ne doit pas rester des traces de fuite et les lignes de la pellicule étalée de voyage limitant l'aperçu du conducteur comme à rectiligne, et les secteurs régionaux du champ visuel. Remplacez dans le cas contraire les brosses.
- Pressez la pédale du frein à l'ignition insérée et demandez l'adjoint de contrôler le fonctionnement des feux "stop". Au pressurage de la pédale les feux "stop" doivent s'allumer, et à otpouskanii - éteindre. Si ne brûle pas seulement un des feux "stop", par la raison du refus, probablement, est peregoranie les lampes ou un mauvais contact électrique sur la cartouche de la lampe (ou près de lui). S'il a lieu le refus des deux feux "stop", il faut contrôler leur protecteur et l'interrupteur. Il ne faut pas entièrement exclure aussi la probabilité simultané peregoraniya des deux lampes. Le refus des lampes des feux "stop" du débranchement à otpouskanii les pédales du frein est le certificat de la panne de l'interrupteur.
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Les contrôles produits sur l'automobile se trouvant par la terre
Les numéros d'immatriculation et les numéros d'identification de l'automobile
Les numéros d'immatriculation de devant et de derrière doivent se trouver dans l'état satisfaisant, être de façon certaine fixés et il est facile d'être lu.
Le numéro d'identification de l'automobile (VIN), disposé sur chil'de sous le capot doit être bien distinctif.
Le matériel électrique
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- Insérez les feux de grande dimension et s'assurez du bon état du fonctionnement des appareils d'éclairage correspondants (les gabarits de devant et de derrière, ainsi que les lanternes de l'éclairage du numéro d'immatriculation). Les lentilles et les réflecteurs doivent être propres, intact et sont de façon certaine fixés. L'intégrité des lentilles a la valeur singulière dans les lanternes de derrière, où la lumière blanche du feu endommagé peut être confondue par d'autres participants de la circulation routière avec le signal de l'insertion de la marche arrière. La pollution des lentilles provoque la réduction considérable de l'intensité de la lumière dégagée par la lampe.
- Insérez les phares et s'assurez que les blocs voisin, ainsi que l'éclairage-route fonctionnent normalement et avec l'intensité identique pour les deux phares. La réduction de l'intensité de la luminescence de chacun des phares est d'habitude liée à la violation de la qualité des contacts électriques ou une forte corrosion du réflecteur intérieur. Contrôlez les lentilles des phares sur la présence des fissures et les pierres laissées à la suite des coups vychtcherblin. Les défauts De telle sorte sont inadmissibles, cependant d'habitude la qualification du degré de leur gravité est le facteur subjectif. N'oubliez pas que tous les appareils d'éclairage doivent impeccablement fonctionner à la première commutation des interrupteurs. postoukivanie selon le bloc de l'appareil d'éclairage en vue de son insertion est l'action inadmissible.
- La position des phares bloc doit non seulement être réglé pour qu'exclure l'aveuglement des autres participants de la circulation routière en régime des phares code, en assurant de plus l'éclairage adéquat de la toile de voyage devant l'automobile. Le contrôle du réglage de la direction des axes optiques des phares produisent à l'aide de l'équipement spécial optique, c'est pourquoi, en cas de l'absence de l'assurance de sa justesse il faut au préalable s'adresser aux spécialistes pour la tenue du contrôle et la correction de la position des phares.
- Ayant déclenché les allumages, contrôlez le bon état du fonctionnement des index des tournants. S'assurez que de devant, ainsi que les index de derrière émettent la lumière assez vive jaune et scintillent avec la fréquence de l'ordre un - deux fois par seconde. En outre l'exigence obligatoire est le bon état des indicateurs de l'insertion des index des tournants sur la table à instruments. L'insertion des feux de grande dimension et les feux "stop" ne doit pas exercer l'influence sur le fonctionnement des index des tournants - si cela non ainsi, la raison se trouve d'habitude en mauvaise qualité de la mise à la terre dans les blocs des lanternes de derrière combinées. S'assurez de la même manière du bon état du fonctionnement du système d'alarme, qui doit agir à inséré, ainsi qu'à l'ignition coupée. Contrôlez l'état des lentilles.
- Contrôlez le bon état du fonctionnement des phares antibrouillard (). Le contrôle obligatoire concerne d'habitude seulement établi au dehors du phare antibrouillard entrant dans la dotation standard et disposé d'un des parties de l'automobile. Le phare doit être de façon certaine fixé et doit produire vif, ostronapravlennyj le rayon de la lumière de la couleur rouge. La lampe-témoin sur le tableau de bord (ou à l'intérieur de l'interrupteur) doit fonctionner aussi.
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Le système de frein
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- De la section motrice contrôlez de frein du tube sur la présence des signes des fuites, les traces de la corrosion, l'incertitude de la fixation, les usures et d'autres endommagements. Contrôlez un principal cylindre de frein et le bloc de l'amplificateur vidé des freins sur la présence des signes des fuites, la sécurité de la fixation et les signes de la corrosion excessive comme des supports des composants, et les éléments les entourant de la carrosserie. Le réservoir du principal cylindre de frein doit être de façon certaine fixé, - si le réservoir est fabriqué du document translucide, le niveau du liquide dans lui doit se trouver entre les marques supérieures et inférieures sur les murs.
- Tournez le volant de direction pour que l'on peut examiner le tuyau souple du mécanisme droit de devant de frein. Contrôlez soigneusement le tuyau sur la présence des fissures et les signes du vieillissement. Les défauts se révèlent le plus facilement à sgibanii du tuyau en deux et leur présence est pratiquement inévitable sur les terrains, où le tuyau est connecté aux carabines. Tournez le volant de direction jusqu'au bout à gauche, puis - à droite et s'assurez que le tuyau ne touche pas le disque de la roue, le pneu ou quelques des composants mobiles de la suspension ou le mécanisme de direction. Ayant demandé l'adjoint fortement de presser la pédale du frein, contrôlez le tuyau sur la présence des hausses et les signes des fuites du liquide sous la pression. Répétez les contrôles pour le tuyau du gauche mécanisme de frein. En cas de la révélation des défauts produisez les remplacements nécessaires.
- Contrôlez du tube et les tuyaux des lignes de frein sur la présence des signes des endommagements et le vieillissement du document.
- Contrôlez les tuyaux souples de frein sur la présence des fissures et les signes du vieillissement du document (voir le Chef du Réglage et le service en cours de l'automobile).
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Le mandat d'amener du gouvernail et la suspension
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- Demandez à l'adjoint un peu povrachtchat' le volant de direction à droite-à gauche dans la gamme jusqu'aux moments du début de la transmission de la rotation aux roues dirigées. Tâchez d'estimer de plus la valeur de la marche libre du volant de direction jusqu'au moment du début du fonctionnement du mécanisme du gouvernail. La valeur de ce jeu donne l'information sur le degré de l'usure des charnières de la colonne du gouvernail, l'usure et la sécurité de la fixation du manchon de la liaison de la colonne avec le mécanisme du gouvernail ou l'incertitude de la fixation, l'usure ou la violation du réglage du mécanisme proprement du gouvernail.
- Demandez à l'adjoint fortement povrachtchat' le volant de direction dans les deux directions dans la gamme avant le tournant des roues dirigées. De plus suivez attentivement la conduite des charnières, les tractions et d'autres éléments du mandat d'amener du gouvernail et les noeuds de leur fixation. Les composants manifestant les signes de l'usure, l'endommagement, la déformation ou l'incertitude de la fixation doivent être réparés ou remplacés. Si l'automobile est équipé du système GOUR, contrôlez aussi la sécurité de la fixation de la pompe du système, l'état et la justesse de la tension de sa courroie de transmission. Le système doit bien fonctionner et ne pas manifester des signes des fuites du liquide hydraulique ou l'endommagement des tuyaux. Les contrôles supplémentaires peuvent être produits plus tard, quand l'automobile sera levé sur la terre et l'accès sous lui se simplifiera considérablement.
- S'assurez de l'égalité de l'atterrissage de l'automobile et la justesse de la hauteur de la garde au sol. S'assurez de ce qu'il y a un jeu suffisant entre les composants de la suspension et les tampons de la marche de la compression, la grande vitesse garantissant de la suspension.
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Les amortisseurs
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- Appuyez alternativement sur chacun des angles de l'automobile, rudement puis en le livrant. Si l'amortisseur en ordre, l'angle doit se lever, et puis revenir à la position normale. Si l'angle de l'automobile après otpouskaniya continue à se balancer en haut-en bas, l'amortisseur a perdu dempfiroujuchtchie les propriétés.
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Le système de l'émission des gaz récupérant
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- Lancez le moteur et, ayant demandé l'adjoint de serrer vers la tranche du tuyau d'échappement la boule de la friperie, contrôlez tout le système sur la présence des signes des fuites se manifestant en forme des filets battant rythmiquement de la fumée ou le son sifflant, partant directement de la source de la fuite. Contrôlez l'efficacité du travail du brouilleur, s'étant assuré que le niveau du son publié au fonctionnement du moteur, correspond attendu pour l'automobile du type donné. En cas de si l'état total du système est reconnu satisfaisant, les fuites insignifiantes locales peuvent être éliminées à l'aide patentovannogo spécial remnabora.
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Les contrôles produits sur l'automobile, levé sur la terre aux roues tournant librement
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- poddomkrat'te l'automobile, l'ayant fixé de façon certaine sur les supports établis sous le point portant la charge de la croisée de l'automobile. Établissez les supports pour qu'ils n'entrent pas dans le contact avec les composants de la suspension (y compris au retournement des roues avant). S'assurez que toutes les roues ne concernent pas la terre, et les roues dirigées sont capables de se tourner de l'appui jusqu'au bout.
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Le mandat d'amener du gouvernail
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- Contrôlez l'état des fourreaux de caoutchouc protecteurs de la latte du gouvernail. S'assurez que les coupures, les signes des fuites les manquent et l'incertitude de la fixation des bandages. Si la gestion est équipée du système de l'hydrorenforcement, contrôlez ses tuyaux de caoutchouc hydrauliques, le tube et les noeuds de leur arrimage sur la présence des signes du vieillissement du document, les fuites, les usures et d'autres endommagements. Examinez attentivement tous les composants du mécanisme de direction sur la présence des signes du coincement ou la marche trop dure, les pertes des goupilles et d'autres adaptations d'arrêt, ainsi que les traces de la corrosion excessive des éléments de la carrosserie dans le rayon de 30 cm autour des noeuds de la fixation de chacun des composants.
- Demandez l'adjoint de tourner le volant de direction jusqu'au bout d'abord à gauche, puis à droite. S'assurez que de plus les composants du mécanisme de direction (les colonnes, le mécanisme et le mandat d'amener) dvijoutsya harmonieusement et librement et qu'aucun d'eux (y compris les disques et les pneux des roues) n'entre pas dans le contact avec les tuyaux ou troubkami du système de frein ou n'importe quels éléments de la carrosserie de l'automobile.
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Les suspensions de devant de derrière et les paliers des roues
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- À partir de droit de devant, inspectez alternativement l'état des paliers des roues, les supports sphériques de la suspension, les noeuds orientables et le fixage des composants de la suspension. Se mettez pour cela à la roue dans les points sur 3 et pour 9 heures et tiraillez fortement-le. La présence de n'importe quel jeu dans les noeuds énumérés est inadmissible. Contrôlez les corps rezinometallitcheskikh des moyeux des composants de la suspension sur la présence des signes du vieillissement ou l'endommagement du document, et les composants eux-mêmes sur la présence des replis, les déformations et les signes de la corrosion excessive. Contrôlez la présence de toutes les goupilles, les rondelles d'arrêt ou l'autre kontryachtchego de l'équipement du fixage des composants de la suspension. S'assurez de l'absence des traces de la forte corrosion des éléments de la carrosserie dans le rayon de 30 cm autour des points de la fixation des composants.
- La présence de n'importe quel jeu excessif peut être établie par voie de l'introduction entre le support du composant et son corps du montage ou un grand tournevis et leur utilisation à titre du levier. Si on peut établir est de plus la raison slabiny l'usure du moyeu axial, le boulon fixatif ou proprement l'époque (se trouvent souvent élaboré jusqu'à la forme ovale boltovye les orifices).
- Maintenant se mettez à la roue dans les points sur 12 et pour 6 heures et répétez le contrôle décrit plus haut. povrachtchajte la roue, en contrôlant la liberté de la rotation du palier.
- Répétez le contrôle pour la deuxième roue avant, et puis pour deux de derrière.
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Les ressorts et les amortisseurs
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- Contrôlez les assemblages des comptoirs sur la présence des signes des fuites du liquide, la corrosion, les cavernes profondes des amas des pistons ou les endommagements des capots. En outre s'assurez de la sécurité du fixage des comptoirs.
- S'assurez que les extrémités des ressorts en hélice par l'image juste sont mises aux selles, et la barre du corps du ressort n'est pas endommagée par la corrosion, n'est pas cassé et n'a pas les fissures ou d'autres défauts.
- Estimez la sécurité de la fixation des noeuds d'appui, contrôlez les éléments d'appui sur la présence des signes de l'usure excessive, la corrosion, les fissures, les déformations, et d'autres endommagements des composants et leurs moyeux.
Contrôlez les amortisseurs sur la présence des signes des fuites sérieuses.
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La présence faible pour certains types des amortisseurs des traces de fuite du liquide est le phénomène normal. Contrôlez le fixage et les moyeux des noeuds d'appui sur la présence de l'usure et l'endommagement des corps des blocs. |
Les arbres de commande
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- Ayant tourné jusqu'au bout le volant de direction, alternativement povrachtchajte chacune des roues avant examinez les fourreaux protecteurs des charnières des vitesses égales angulaires (CHROUS) sur la présence des fissures et d'autres endommagements. Contrôlez aussi la sécurité de la fixation des fourreaux vers les corps correspondants par les bandages.
- En continuant à tourner la roue, s'assurez que l'arbre de commande ne replieront pas et n'est pas endommagé autrement.
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Le système de frein
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- S'il est possible, sans analyser les mécanismes, contrôlez l'état des formes de frein et les disques. S'assurez que le document des appliques à friction n'est pas usé excessivement et que sur les surfaces des disques il n'y a pas fissures, les cavernes, les sillons et d'autres signes de l'usure excessive.
- Contrôlez attentivement l'état rigide de frein troubok sous le fond de l'automobile et les tuyaux souples des mécanismes de derrière de frein. Inadmissible est la présence des traces de la corrosion excessive, les usures, l'incertitude de la fixation chtoutsernykh des liaisons troubok, ainsi que les fissures, les signes du vieillissement du document, les fuites et les hausses sous la pression des tuyaux souples.
- Contrôlez les supports et les écrans des mécanismes de frein sur la présence des signes des fuites du liquide de frein disant sur la violation de la qualité des condensations hydrauliques des composants correspondants.
- En tournant lentement alternativement chacune des roues, demandez l'adjoint de presser le frein de pied, et puis le livrer. S'assurez de plus du bon état du fonctionnement de chacun des mécanismes de frein, ainsi que dans ce que la roue tourne librement à otpouskanii les pédales du frein. Contrôler l'efficacité de l'action des mécanismes de frein sans application de l'équipement spécial il ne semble pas possible, cependant les essais de type courant (en présence des conditions correspondantes de voyage et de temps) sont capables de révéler l'effet de l'enlèvement de l'automobile de côté au mouvement rectiligne.
- Contrôlez le mécanisme du mandat d'amener du frein de station sur istrepyvanie et les ruptures des câbles, l'usure excessive et l'incertitude de la fixation des tractions. Ayant demandé l'adjoint de lever, et puis livrer le frein de station, s'assurez de la sécurité du fonctionnement et otpouskaniya des mécanismes de frein de chacun des roues de derrière de l'automobile.
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Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
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- Contrôlez l'état du réservoir combustible, troubok, les tuyaux et chtoutsernykh des liaisons (y compris les liaisons sur la pompe, le filtre et le système de l'injection du combustible la pompe préalable, le filtre et TNVD). Tous les composants doivent être de façon certaine fixés, et ne pas avoir les signes des fuites. Le couvercle du réservoir combustible doit de façon certaine se fermer correspondre d'après le type présenté par les fabricants de l'automobile aux exigences.
- Contrôlez le système de l'émission sur toute la longueur sur la présence des endommagements des supports et podvesov, la sécurité de la fixation des colliers stykovykh des liaisons des sections et les traces de la corrosion.
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Les roues et les pneux
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- Regardez attentivement alternativement les pneux de toutes les roues avec extérieur, ainsi que du côté intérieur, ainsi que selon toute la surface du protecteur. Inadmissible est la présence des coupures, les fissures, les hausses, les condensations, les stratifications du protecteur, ainsi que les dénudations la corde et la carcasse du pneu en conséquence des usures ou les endommagements. S'assurez de la densité de l'atterrissage du bord du pneu sur la jante du disque de la roue. Contrôlez l'atterrissage et l'état de la soupape du pompage du pneu (raccord à vis). povrachtchajte les roues, en contrôlant les disques sur la présence des signes des déformations, surtout selon la jante.
- S'assurez que l'on établit les pneux du montant juste correspondant selon tiporazmerou à la marque de l'automobile. Inadmissible est l'installation sur un axe des pneux du différent type ou le montant. Est inadmissible l'utilisation à l'exploitation normale de l'automobile des pneux de secours du type spécial (compact). En outre les pneux doivent être gonflés avec la pression demandée.
- À l'aide de l'adaptation spéciale sondez du dessin de la bande de roulement. Selon les règles acceptées à présent de la sécurité de la circulation routière le dessin doit nettement être examiné selon toute la place du protecteur et avoir la profondeur pas moins 1.6 mm au minimum sur trois quarts de la largeur du protecteur. Admissible est l'usure définie du protecteur selon les bords extérieurs et intérieurs, cependant il doit avoir la forme de l'anneau égal continu et le dessin du protecteur sur le terrain usé doit aussi être examiné. N'importe quelle usure excessive d'énuméré ci-dessus peut se trouver le signe de la violation du réglage des angles de l'installation des roues avant, qui doivent être contrôlés avant que les pneux tombent en panne définitivement. L'information plus détaillée sur les usures typiques des protecteurs et le réglage des angles de l'installation des roues avant s'adressez Aux chapitres correspondants de la Direction.
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La corrosion de la carrosserie
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- Contrôlez tous les éléments portant de la carrosserie et la croisée de l'automobile sur les terrains exposés aux charges sur la présence des signes de la corrosion. Et portant tous les éléments de profil de la croisée, les seuils, les solives, les comptoirs de la carrosserie, le support et le fixage des éléments de la suspension et le mécanisme de direction, les composants du système de frein et les ceintures de sécurité sont considérés chargés. La corrosion réduisant beaucoup l'épaisseur du métal des terrains portant de la carrosserie de l'automobile et provoquant leur affaiblissement, est inadmissible. Dans ce cas il faut produire la réparation correspondante de caisse.
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Le contrôle de la toxicité des gaz récupérant
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- Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière et s'assurez de l'exécution des exigences préalables vers la tenue du contrôle du réglage des chiffres d'affaires et la qualité du mélange de la marche à vide (i.e. que le système d'allumage fonctionne normalement, et l'élément du filtre aérien se trouve dans l'état satisfaisant).
- Avant les mesures levez la fréquence de la rotation du moteur jusqu'à la signification approximativement à 2500 tr/min et retenez-la à ce niveau environ 20 secondes. Enlevez de nouveau les chiffres d'affaires jusqu'à célibataire et observez la fumée sortant du tuyau d'échappement de l'automobile. Si les chiffres d'affaires de la marche à vide sont évidemment excédés, ainsi qu'en cas du rejet du système de l'émission de la fumée vive sombre-bleue ou noire au courant de plus de 5 secondes, il faut soumettre à l'automobile à la réparation. La fumée bleue est le signe de la brûlure de l'huile motrice (l'usure maslootrajatel'nykh des cloches, les moyeux dirigeant des soupapes, les anneaux à piston ou les miroirs des cylindres), pendant que noir on peut trouver comme le certificat de la combustion incomplète du combustible (la pollution de l'élément du filtre aérien, excessif pereobogachtchenie les mélanges, les violations du bon état du fonctionnement des injecteurs de l'injection/gicleurs ou d'autres problèmes dans le travail du système de l'alimentation).
- Si les chiffres d'affaires de la marche à vide et l'état extérieur vykhlopa se trouvent dans la norme, il est nécessaire de mesurer avec l'aide de l'analyseur des gaz récupérant le contenu dans les gaz récupérant monooksida du carbone (AVEC) et ouglevodorodnykh des liaisons. Il est supposé qu'un tel analyseur peut être pris sur le louage ou est prêté - l'acquérir pour le mécanicien-amateur irrationnellement. Le contrôle alternativement donné peut être passé dans les conditions ELLES-MÊMES.
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L'émission AVEC (la qualité du mélange)
À la tenue du contrôle donné il est nécessaire de se guider par les exigences présentées PDD au contenu AVEC dans les gaz d'échappement.
Si obtenir la réduction du niveau du contenu AVEC avant son atteinte aux limites admissibles on ne réussit pas (il est supposé que des autres points de vue du système de l'alimentation et l'ignition fonctionnent bien), il faut supposer la présence de quelque défaut du système de l'injection du combustible.
La variante, quand le niveau AVEC satisfait aux exigences PDD est possible, mais excède la norme établie par l'usine du fabricant.
L'émission ouglevodorodnykh des liaisons
S'étant assuré que le niveau du contenu dans les gaz récupérant AVEC se trouve dans la norme (ou obtenez cela), passez à la mesure du contenu à vykhlope ouglevodorodov. Il ne doit pas excéder 1200 particules sur un million. Si l'automobile ne passe pas le contrôle donné des chiffres d'affaires célibataires, la répétez à la fréquence de la rotation du moteur à 2000 tr/min; si maintenant le contenu ouglevodorodov se trouve dans la norme, on peut trouver le contrôle avec succès passé.
Le contenu excessif dans les gaz récupérant ouglevodorodnykh des liaisons peut être le signe de la brûlure de l'huile, cependant avec le degré non plus petit de la probabilité peut s'offrir également par la combustion incomplète du combustible. Dans le nombre des raisons possibles on peut insérer :
- Un mauvais état des bougies d'allumage ou le jeu incorrect de bougie;
- La violation de l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition en conséquence des pannes dans le système de gestion le moteur (le travail du système en régime sûr);
- Le jeu incorrect des soupapes, en conséquence de l'endommagement ou l'usure des hydrocompensateurs;
- La pression basse de compression dans les cylindres.
Se rappelez aussi que le contenu excessif ouglevodorodov dans les gaz récupérant peut être la conséquence de la violation du fonctionnement du réorganisateur catalytique (si tel entre dans la dotation de l'automobile).
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