Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Corsa B, Combo, Tigra
+ les Automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ Les réglages et le service en cours de l'automobile
- Les moteurs
   L'information totale
   Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres et les paramètres de l'huile motrice
   Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
   - Les procédures de la réparation des moteurs de benzine SOHC sans leur extrait de l'automobile
      Le retrait et l'installation du couvercle gazoraspredelitel'nogo du mécanisme
      Le retrait et l'installation de la poulie du vilebrequin
      Le retrait et l'installation du couvercle du mandat d'amener GRM
      Le retrait et l'installation de la courroie du mandat d'amener GRM
      Le retrait et l'installation des roues dentées du mandat d'amener GRM
      Le remplacement de l'épiploon de l'arbre distributif
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'arbre distributif du corps gazoraspredelitel'nogo du mécanisme
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation des soupapes
      Le retrait et l'installation de la tête des cylindres
      Le retrait et l'installation de la palette du carter
      Le retrait, le service et l'installation de la pompe d'huile
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation du volant / du disque de transmission
      Le remplacement des épiploons du vilebrequin
   + les Procédures de la réparation des moteurs de benzine DOHC sans leur extrait de l'automobile
   + les Procédures de la réparation des moteurs diesel sans leur extrait de l'automobile
   + Total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage du salon et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la boîte De main à 5 marches de changement de vitesse
+ la transmission Automatique à 4 marches
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord



Les procédures de la réparation des moteurs de benzine SOHC sans leur extrait de l'automobile

La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur du tact de la compression (VMT)

L'information totale

Le point mort supérieur (VMT) s'appelle le point plus élevé de la course du piston dans le cylindre. Strictement parlant, à 4-taktnykh les moteurs en train de la rotation du vilebrequin la position donnée est atteinte par chacun des pistons deux fois : une fois à la fin du tact de la compression et deuxième - à la fin du tact final. À l'exécution des réglages des phases gazoraspredeleniya et l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition dans l'immense majorité les cas on utilise la position VMT de la fin du tact de la compression du piston (d'habitude le premier cylindre).

La nécessité de la réduction du piston à celle-ci) à la position VMT apparaît à la tenue de plusieurs procédures, en particulier de tels, comme le retrait/installation des arbres distributifs, les composants du mandat d'amener GRM et le delco.

Certains moteurs sont créés de manière qu'à provoratchivanii coudé ou distributif (ykh) des arbres à retiré gazoraspredelitel'nom la courroie il y avoir se passer une introduction des soupapes au contact avec les fonds des pistons qu'est gros du risque de l'endommagement des composants correspondants intérieurs, jusqu'à la destruction du moulage de la tête des cylindres.

N'admettez pas le changement de la position des arbres après le retrait de la courroie!

L'ordre de l'exécution de la procédure

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. La réduction de chacun des pistons à la position VMT est produite par voie de provoratchivaniya du vilebrequin du moteur. Si prendre du recul le moteur du mandat d'amener GRM, la direction normale de la rotation du vilebrequin sera la direction selon la petite aiguille. N'oubliez pas que la tentative provoratchivaniya de l'arbre contre la petite aiguille peut amener à la violation des réglages des phases gazoraspredeleniya. Le premier est le cylindre extrême du côté du mandat d'amener GRM.
  2. Déconnectez le fil négatif de l'accumulateur. En vue de l'allégement provoratchivaniya du moteur dévissez toutes les bougies d'allumage.
  3. En vue de la garantie de l'accès à la marque VMT sur la roue dentée de l'arbre distributif, enlevez la couvercle supérieure du mandat d'amener GRM (voir A déshabillé le Retrait et l'installation du couvercle du mandat d'amener GRM).
  4. Tournez le vilebrequin selon la direction de la petite aiguille de manière que les poings de l'arbre distributif, les directeurs des soupapes du premier cylindre étaient tournés par la partie rétrécie en haut.
  5. Tourner le vilebrequin on peut en tournant la roue avant à la 5-ème transmission établie, ou en tournant le vilebrequin lui-même pour le boulon central de la fixation de sa poulie au point mort RKPP ou AT et le frein levé de station.

Ne tournez pas le moteur pour le boulon de la fixation de la roue dentée de l'arbre distributif, car on peut excessivement charger de plus la courroie dentée.

  1. Cumulez la marque sur la roue dentée de l'arbre distributif avec la marque VMT sur le couvercle de la courroie dentée. De plus la marque sur la poulie du vilebrequin (le moteur C14NZ) doit coïncider avec la marque sur le couvercle inférieur de la courroie dentée. Sur les moteurs X12SZ et C14SE la marque se trouve sur la roue dentée du vilebrequin. De plus le piston du premier cylindre se trouve dans la position VMT.
Les marques directrices VMT du moteur C14NZ
Les marques directrices VMT des moteurs X12SZ et C14SE