Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres et les paramètres de l'huile motrice

Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres

Les résultats du contrôle de la pression de compression dans les cylindres permettent de définir l'état total des composants de la partie supérieure du moteur (les pistons, les anneaux à piston, les soupapes, les couches de la tête des cylindres etc.) et qualitativement estimer le degré de leur usure. Qu'est particulièrement important, l'analyse de l'information reçue à la suite du contrôle permet de rétrécir le spectre des raisons possibles de la chute de la compression dans les cylindres, ayant attaché assez exactement le refus aux violations du fonctionnement des composants tout à fait concrets, que ce soit les anneaux à piston, les soupapes, leur selle ou la couche de la tête.

Le moteur doit être progret jusqu'à la température normale ouvrière, et la batterie d'accumulateurs est entièrement chargée.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Commencez avec protchistki des niches de bougie (insufflez par leur air comprimé, à titre de la source de qui dans le cas présent la pompe ordinaire de bicyclette parfaitement bien s'approchera). La tâche principale est la prévention de l'atteinte des ordures aux cylindres au cours de l'exécution des mesures. Sur les moteurs DOHC de 1.0 et 1.2 l séparez les deux assemblages du bloc de gestion par le moteur et retirez le module de l'ignition. De plus l'ignition doit être coupée. Sur les moteurs DOHC de 1.4 et 1.6 l enlevez la couvercle VV des fils. Enlevez pour cela la couvercle maslozalivnoj les orifices et puis l'établissez de nouveau. Séparez les assemblages des bougies d'allumage. Pour les moteurs OHC de 1.2 et 1.4 l on utilise les pinces spéciales (par exemple, HAZET 1849). À la séparation des assemblages il faut se mettre seulement aux assemblages eux-mêmes, mais en aucun cas pour la pose. Sur les moteurs DOHC de 1.4 et 1.6 l les assemblages des bougies d'allumage se séparent avec l'aide de l'outil spécial se trouvant sur un des assemblages. Dévissez les bougies par la clé spéciale de bougie. Sur le moteur C14NZ séparez mnogokontaktnyj l'assemblage de la bobine d'allumage. L'assemblage mnogokontaktnyj de la bobine d'allumage sur le moteur C14NZ Sur tous les moteurs, excepté C14NZ X10XE et X12XE séparez mnogokontaktnyj l'assemblage du module de l'ignition DIS. Sur les moteurs de benzine 1.2, 1.4 et 1.6 l tirez le relais de la pompe (tireur) combustible. On exclut Alors la situation, à qui pendant la mise en marche du moteur le combustible injecté dans l'aspect ne brûlant pas peut entrer au réorganisateur catalytique. Le relais se trouve dans le salon après le revêtement du comptoir A, à droite en bas. Sur les moteurs diesel déconnectez l'installation électrique de l'interrupteur sur TNVD. L'extrait du relais de la pompe combustible permettra de couper le courant au système de l'alimentation du moteur de benzine Tournez le moteur par le démarreur pour éloigner les restes du mélange vozdouchno-combustible et la suie. Traduisez préalablement la boîte de vitesses au point mort et levez le frein de station. Ne se penchez pas de plus sur le moteur pour ne pas recevoir le trauma du rejet des particules de la suie. Établissez kompressiometr à l'orifice de bougie du premier cylindre, - il est préférable d'utiliser à la connexion kompressiometra l'emmanchement rez'bovogo, et non prijimnogo du type. N'oubliez pas d'ouvrir pendant le contrôle jusqu'au bout le bouchoir d'étranglement. Dans les moteurs diesel le degré de la compression beaucoup plus haut qu' à de benzine, c'est pourquoi pour le contrôle de la pression de compression il faudra spécial kompressiometr avec la gamme de la mesure pas moins 40 atm. Kompressiometr par l'emmanchement de transition est vissé à l'orifice de la bougie de l'incandescence. Demandez sur l'adjoint d'appuyer sur la pédale du gaz et la retenir en train de la tenue du contrôle. Tournez le démarreur pendant 4 avec ou tant, combien il est nécessaire pour que sur kompressiometre il n'y avait pas sauts de la pression. Sur le moteur bon la pression doit s'accroître assez vite. La pression basse sur le premier tact, accompagné par son augmentation graduelle sur ultérieur, dit sur l'usure des anneaux à piston. Si à ultérieur provoratchivanii de l'arbre la pression ne se lève pas, on peut considérer cela comme le certificat des fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres (on n'aussi exclut pas la probabilité de la présence des fissures dans la tête). L'accumulation des ajournements sur les faces ouvrières des assiettes des soupapes peut amener aussi à la réduction de la pression de compression. Inscrivez la déclaration maxima kompressiometra. Répétez la procédure pour les cylindres restés du moteur. Comparez les résultats aux exigences normatives (voir le Chef les Moteurs). Le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin au contrôle doit être pas moins 300 tr/min pour les moteurs de benzine et pas moins 200 tr/min pour à moteur Diesel. À excessivement les résultats bas de la mesure inondez à chacun des cylindres dans l'orifice de bougie de l'huile un peu motrice (deux-trois cuillères à café) et répétez le contrôle. Si le supplément de l'huile amène à l'augmentation de la pression, cela dit sur l'usure des anneaux à piston. Si la compression n'augmente pas, la raison de sa réduction sont les fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête. Les fuites des soupapes peuvent être liées avec progoraniem de leurs selles, ou la déformation/progoraniem ou les endommagements mécaniques des faces ouvrières. Si la pression de la compression est également minimisée dans deux cylindres voisins, avec un haut degré de la probabilité on peut dire sur la violation de l'intégrité de la couche de la tête dans la limite de son linteau entre les cylindres donnés. La présence du liquide refroidissant jusqu'à l'huile motrice confirmera la supposition donnée. Si la pression dans un des cylindres environ sur 20 % est plus basse, qu' à autre et c'est accompagné par la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide, il faut estimer le degré de l'usure des poings du mandat d'amener des soupapes correspondantes sur l'arbre distributif. L'exagération extraordinaire de la pression de compression est d'habitude la conséquence excessif nagaroobrazovaniya dans les chambres de combustion. Dans ce cas la tête des cylindres doit être retirée en vue de la tenue dekarbonizatsii. À excessivement les résultats bas des mesures, ainsi qu'en cas de la violation de l'uniformité de la distribution de la pression entre les cylindres il sera utile d'organiser le test du moteur des fuites dans les conditions de l'atelier de l'auto-service. Un tel contrôle permettra exactement de définir la source de la fuite et estimer le degré de sa gravité. Après la fin des mesures établissez toutes les bougies de l'ignition/incandescence et leur connectez l'installation électrique. Établissez tous les composants se photographiant en ordre inverse à l'ordre de leur retrait.

Le contrôle du bloc des fuites

Au cours du contrôle donné sont définis la vitesse de la sortie des cylindres de l'air comprimé pompé à eux et directement la place des fuites. Le contrôle donné est l'alternative au contrôle de la compression. De plus, de plusieurs points de vue, elle est beaucoup plus effective, puisque révéler visuellement la source de la fuite il est plus facile, que osmyslyat' les résultats de la mesure de la compression.

L'équipement nécessaire au contrôle de la fuite, ne se rapporte pas au nombre accessible à tous, c'est pourquoi il faut confier l'exécution du contrôle donné aux spécialistes du centre de service.

La mesure de la température de l'huile motrice

Pour l'exécution des divers travaux régulateurs l'importante signification a la définition de la température de l'huile motrice. Il faut mesurer la température sur la distance de 1 cm sur la palette du carter.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Pour la mesure de la température insérez dans le guide de la sonde du niveau de l'huile motrice la sonde de mesure, appuyez-le contre la palette du carter, et puis levez sur 1 voir Pour exclure l'enlisement de l'air dans le guide de la sonde, condensez son orifice par le bouchon de caoutchouc. La température de l'huile +80 grêle. Et correspond plus haut à la température ouvrière du moteur.

À la surcharge du moteur la température de l'huile peut atteindre les significations +150 grêle.

Le contrôle de la pression de l'huile

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Chauffez jusqu'à la température ouvrière. Couperez l'allumage et déconnectez l'installation électrique de D/V les pressions de l'huile motrice. Dévissez D/V les pressions de l'huile. Il est disposé : - Sur les moteurs de benzine DOHC de 1.0 et 1.2 l – par dessus les têtes des cylindres, sur la pompe aquatique; - Sur les moteurs de benzine 1.2, 1.4 et 1.6 l – de côté de la pompe d'huile, sur le détecteur CKP - Sur les moteurs diesel – sur la partie en bois du moteur, à côté du filtre d'huile. D/V les pressions de l'huile des moteurs de benzine Vissez à rez'bovoe l'orifice D/V de la pression de l'huile le manomètre. CENT sociétés Opel appliquent pour cela le tuyau КМ-135 avec le manomètre КМ-498-В. Lancez le moteur et faites travailler sur les chiffres d'affaires célibataires. Trouvez les déclarations du manomètre et les comparez aux exigences des Spécifications dans le Chef les Moteurs. Contrôlez en cas de nécessité le contour d'huile sur les fuites. Dévissez le manomètre, établissez nouveau D/V les pressions de l'huile motrice avec une nouvelle couche de cuivre et serrez-le avec l'effort de 30 Nm. Connectez au détecteur l'installation électrique.