Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le contrôle de l'état des pneux et la pression de leur pompage, la rotation des roues

Chaque année

Le contrôle

La relation consciencieuse au contrôle régulier de l'état des pneux permettra au conducteur d'éviter les retards fâcheux liés à la sortie de la roue de l'ordre pendant le mouvement. En outre selon le caractère de l'usure des protecteurs on peut au préalable révéler les défauts se trouvant en voie du développement des composants de la suspension et le mandat d'amener du gouvernail.

Entrant dans le standard Pour l'estimation du degré de l'usure du protecteur on produit les appareils de mesure spéciaux bon marché de la profondeur du dessin de profil nouju la dotation des automobiles examinés dans la présente Direction les roues équipées des bandes spéciales d'indicateur, ayant la largeur près de 12 mm et manifestant sur le dessin du protecteur entrent à l'usure du dernier jusqu'à la limite admissible. La profondeur minimale admissible du protecteur fait 1.6 mm. Estimer le degré de l'usure du protecteur on peut à l'aide de l'adaptation spéciale bon marché - demandez dans les magasins des accessoires d'automobile.

Pour l'estimation du degré de l'usure du protecteur on produit les appareils de mesure spéciaux bon marché de la profondeur du dessin de profil

Faites l'attention à n'importe quels signes de l'usure non uniforme du protecteur Tels défauts locaux, comme caliciforme vytiranie, ouplochtcheniya etc., sont d'habitude engagés par l'apparition aux violations des angles de l'installation des roues avant, ou les alignements des derniers. Pour la révélation et l'élimination des pannes il faut chasser l'automobile à l'atelier spécialisé de l'auto-service ou sur la station de la maintenance.

Les exemples les plus typiques de l'usure des protecteurs

IL NE SUFFIT PAS LA PRESSION DU POMPAGE DU PNEU

LES DÉFAUTS CALICIFORMES Les raisons suivantes de la formation des défauts caliciformes sont possibles : Sont gonflés trop faiblement les pneux, ou le rejet mécanique (la violation de l'alignement de la roue ou la déformation du disque) a lieu. A faibli la fixation des tractions du gouvernail ou le levier de balancier du mandat d'amener du gouvernail, ou les composants énumérés sont usés. On endommage ou use les composants de la suspension de devant, ou a faibli leur fixation

EST TROP HAUTE LA PRESSION DU POMPAGE DES PNEUX

ON VIOLE LE RÉGLAGE DE LA CONVERGENCE, OU EST TROP GRAND LE DÉSARROI DES ROUES

L'USURE ÉCAILLEUSE DU PROTECTEUR PROVOQUÉE PAR LA VIOLATION DES ANGLES DE L'INSTALLATION DES ROUES

Examinez attentivement les pneux de toutes les roues sur la présence des coupures, les piqûres et restant coincé aux rigoles du dessin du protecteur des objets étrangers. Parfois la roue percée pendant encore quelque temps continue à retenir à l'intérieur d'elle-même l'air étant donné que l'objet qui a percé le pneu continue à rester enfoncé à elle. La raison lent spouskaniya les pneux peut être le défaut du raccord à vis de la soupape du pompage de la roue, - contrôlez l'état du raccord à vis examinez Attentivement le protecteur sur la présence des objets étrangers qui sont resté coincé dans lui et les signes de la violation de l'herméticité de l'atterrissage "des bouchons" de réparation, à l'aide de qui on produit la réparation des piqûres menues du pneu. S'assurer de la présence de la piqûre il est assez simple, - il suffit de mouiller le terrain soupçonné de la surface du pneu avec la solution de l'eau savonneuse - si la piqûre a lieu, la solution commencera à bouillonner. Les piqûres insignifiantes par la valeur se retirent d'habitude facilement à chinomontajnykh des ateliers.

Si la roue "descend" constamment, il faut contrôler le bon état de l'état du raccord à vis de la soupape du pompage

Examinez attentivement les murs intérieurs des pneux de toutes quatre roues sur la présence sur eux des traces de fuite du liquide de frein. En cas de la révélation tel contrôlez immédiatement l'état des mécanismes correspondants de frein et les lignes hydrauliques connectées à eux.

podderjivanie de la pression demandée du pompage des pneux permettra beaucoup de prolonger la durée de service des roues, en outre assurera le confort maximum au mouvement et ne fera pas réduire la dirigeabilité de l'automobile. N'oubliez pas que définir correctement la pression dans le pneu il est pratiquement impossible à vue de nez, surtout, s'il s'agit des pneux de la structure radiale. Il est nécessaire constamment de tenir à portée de la main le manomètre convenant, - il ne faut pas croire aux déclarations des appareils de mesure des compresseurs podkatchki sur les postes à essence et les stations de la maintenance.

Contrôlez la pression du pompage des pneux aux roues froides, - il sous-entend que l'automobile a passé pendant les dernières trois heures pas plus d'un mille. N'oubliez pas que l'augmentation de la pression sur 0.3 ÷ 0.6 kgs/cm ² à la suite du réchauffage de la roue est tout à fait le fait régulier.

Retirez de la soupape du pompage de la roue la cloche protectrice et serrez étroitement l'emmanchement du manomètre vers l'orifice de sortie de la soupape, ayant pressé l'amas nippelyastchitajte la déclaration retirée et le comparez aux données normatives, en cas de besoin podkorrektiroujte la pression.

Le contrôle de la pression du pompage des pneux

N'oubliez pas de visser sur la place la cloche protectrice de la soupape pour éviter l'atteinte au raccord à vis de l'humidité et la boue. Contrôlez la pression dans toutes les roues, y compris de secours.

La pression du pompage zapaski du type compact est d'habitude considérable plus haut que près des roues ordinaires.

La rotation des roues

La rotation des roues doit être produite régulièrement conformément au graphique du service en cours de l'automobile, ainsi qu'à la révélation des signes de l'usure non uniforme des protecteurs. À la rotation l'automobile doit être levé sur la terre - profitez de l'occasion et contrôlez aussi l'état des composants du système de frein (voir le Paragraphe le Contrôle du système de frein).

Les auteurs de la Direction donnée recommandent de produire la rotation des roues équipées des pneux radiaux, conformément aux schémas proposés la Plupart des modèles sont regroupés par les pneux avec le protecteur dirigé, - il est facile de distinguer les pneux dirigés selon la présence sur le mur latéral de la flèche indiquant la direction juste de la rotation de la roue. Deux pneux doivent entrer dans l'assortiment avec la direction droite de la rotation et deux - avec gauche.

L'ordre recommandé de la rotation des roues complétées par les pneux avec le protecteur non DIRIGÉ

1 — Gauche de devant 2 — Droit de devant

L'ordre recommandé de la rotation des roues complétées par les pneux avec le protecteur DIRIGÉ

3 — Gauche de derrière 4 — Droit de derrière

La description détaillée de la procédure du remplacement des roues est exposée à Razdele Poddomkratchivanie etPoddomkratchivanie et le remorquage. Observez la sécurité de la fixation de l'automobile dans la position levée.

Lèvera le plus justement sur la terre tout l'automobile, - est inadmissible en aucun cas l'utilisation pour la fixation de l'automobile dans la position levée moins de quatre supports!

À la fin de la rotation contrôlez la pression du pompage des pneux, podkorrektiroujte lui conformément aux exigences normatives. S'assurez de la sécurité de la fixation des roues (dans l'idéal il faut serrer les boulons de roue par la clé dynamométrique et produire le contrôle réitéré dans 40 km de la course).

L'information plus détaillée sur les roues et les pneux est exposée dans le Chef la Suspension et le mécanisme de direction de la vraie Direction.