Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale et les codes des pannes

L'information totale

Le système de l'antiblocage des freins (ABS) fait partie de la dotation supplémentaire des modèles examinés.

Quand le véhicule est équipé du système de frein du type ordinaire, le pressurage rude de la pédale du frein de pied amène au blocage des roues. On viole de plus l'enchaînement du protecteur avec la couverture de voyage, et l'automobile peut aller juzom, en perdant la dirigeabilité. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) prévient le blocage prématuré des roues, en dirigeant sans arrêt la vitesse de leur rotation pendant le blocage aux frais des modulations de la pression du liquide hydraulique dans chacun des mécanismes de frein.

ABS comprend deux sous-systèmes principaux : électrique et hydraulique. Quatre détecteurs de la vitesse de la rotation des roues, le processeur de la gestion et l'assortiment de l'installation électrique de liaison entrent dans la partie électrique du système. La partie hydraulique comprend le modulateur de la pression, les supports des mécanismes de disque de frein et les composants joignant les lignes hydrauliques.

Les composants du système ABS

1 — les détecteurs De devant de roue 2 — les détecteurs De derrière de roue 3 — la Lampe-témoin	4 — le Bloc de gestion ABS 5 — l'Hydromodulateur

Le principe du fonctionnement du système est assez simple. Chacune des roues est équipé du détecteur individuel des chiffres d'affaires. Le détecteur comprend le rotor (les anneaux avec les créneaux régulièrement disposés selon son périmètre) et l'élément sensible dans l'aspect podmagnitchennoj les bobines. L'élément sensible du détecteur fixe les moments du passage devant lui zoub'ev du rotor et transformera l'information reçue en signaux électriques sans arrêt transmis au processeur de la gestion ABS. D'après les résultats du traitement des signaux entrant le processeur reçoit l'information sur la vitesse relative de la rotation de chacun des roues. Toutes quatre roues tournent avec la fréquence identique, ABS demeure dans l'état passif. Dès que chacune des roues commence à se bloquer, le processeur fixe le changement du signal entrant et élabore l'équipe sur le fonctionnement du modulateur enlevant instantanément la pression du liquide hydraulique dans le mécanisme de frein de la roue correspondante À la fois à la restitution de la rotation normale de la roue, le processeur arrête le fonctionnement du modulateur.

Le principe du fonctionnement ABS du contour de frein de la configuration parallèle

Normalement ouvert en l'absence des signes du blocage des roues d'admission e/m la soupape (EV) assure la présentation de la pression complète hydraulique vers les mécanismes de frein des roues. Le régime de «la retention de la pression» fait partie à la présentation sur la soupape de l'alimentation. La réduction demandée de la pression est assurée aux frais du fonctionnement final (AV) et d'admission (EV) des soupapes, ainsi que la pompe de retour (RFP)

Le principe du fonctionnement ABS du contour de frein de la configuration diagonale

En vue de la prévention de l'influence sur le fonctionnement ABS des signaux faux, dans le système de sa gestion on insère le contour spécial de la sécurité. À l'entrée sur le bloc de gestion du signal inadéquat, ainsi qu'à la chute excessive du niveau de l'effort de l'alimentation, le système est déconnecté automatiquement, et sur les panneaux des appareils s'allume la lampe-témoin ABS (voir le Chef les Organes de direction et les accueils de l'exploitation au début de la Direction). Le système de frein continue à fonctionner de plus en régime ordinaire.

En réalité le schéma du fonctionnement du système ABS est beaucoup plus complexe, que cela peut se montrer, c'est pourquoi les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas aux propriétaires des automobiles de produire la tentative de l'exécution indépendante de la réparation du système. En cas de l'apparition des incidents il sera plus raisonnable de s'adresser aux spécialistes de l'auto-service, où le diagnostic correspondant sera produit avec l'application skanernogo du lecteur connecté à l'assemblage DLC (voir le Chef du Système de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant).

La lecture des codes des pannes ABS

À la mise en marche du moteur la lampe-témoin ABS sur la table à instruments de l'automobile doit de courte durée faire partie et presque à la fois de nouveau éteindre. Si en raison de quelque violation la lampe reste inséré après la réalisation de la mise en marche du moteur, le processeur ABS inscrit à la mémoire du bloc de l'autodiagnostic le code correspondant en chiffre. La lecture des codes est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique, disposé sous l'applique de devant du seuil de la porte de conducteur de l'automobile. Dans l'absence à portée de la main du scanner il faut chasser l'automobile pour la lecture de la mémoire et l'exécution de la réparation nécessaire de relèvement sur la station de la maintenance. La carte identificatoire des codes diagnostiques ABS est amenée dans les Spécifications du Chef le système De frein.

Le nettoyage de la mémoire du processeur ABS

Après l'élimination des incidents révélés dans le système la mémoire du processeur doit être nettoyée. Le nettoyage de la mémoire demande de nouveau le scanner, en absence de qui à portée de la main il faut chasser l'automobile sur la station de la maintenance. L'information plus détaillée selon skanernomou au lecteur est amenée dans le Chef du Système du matériel électrique du moteur.