Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le système de l'autodiagnostic de bord OBD - l'information totale

Le document amené plus bas a seulement le caractère descriptif et n'est pas attaché à aucune marque concrète ou le modèle de l'automobile.

Les informations sur les appareils diagnostiques

Le contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude acquiert la valeur singulière. Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 millions Ohm). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant parasite passera dans proprement appareil. Le facteur donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9 ÷ 12), devient cependant le définissant au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, la lyambda-sonde, où il s'agit de la mesure des part du volt.

Les appareils les plus confortables pour le diagnostic des systèmes de gestion le moteur des modèles modernes des automobiles sont les lecteurs de main skanernogo du type. Les scanners de la première génération servent pour la lecture des codes des pannes des systèmes OBD-I. Avant l'application il faut contrôler le lecteur sur la conformité du modèle et l'année de l'émission de l'automobile contrôlé. Certains scanners sont multifonction aux frais de la possibilité du remplacement de la cartouche en fonction du modèle de l'automobile diagnostiqué (Ford, GM, Chrysler etc.), les autres sont attachés aux exigences des pouvoirs régionaux et sont destinés à l'utilisation en régions définies du monde (l'Europe, l'Asie, les États-Unis etc.).

Ces derniers temps, absolument irremplaçables au diagnostic des systèmes de gestion le moteur des automobiles modernes sont devenus tels appareils lisant, comme les scanners de main comme Actron Scantool ou AutoXray XP240

Le scanner diagnostique New Generation Star (NGS) (une large application les scanners FDS 2000 ont reçu aussi, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] et KTS 500 [0 684 400 500])

Avec l'introduction à la production répondant aux exigences des dernières législations sur la protection de l'environnement du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD-II) on a commencé à produire les lecteurs de la structure spéciale. Certains producteurs ont réglé l'émission des scanners destinés à l'utilisation par les mécaniciens-amateurs dans les conditions domestiques, - demandez dans les magasins des accessoires d'automobile. Encore un appareil très confortable diagnostique est l'ordinateur coûteux spécialisé diagnostique comme ADC2000 les sociétés Launch HiTech), ou l'ordinateur ordinaire personnel dans l'assortiment avec le câble spécial et l'adaptateur (l'assortiment 1 687 001 439). Certains scanners en dehors des opérations ordinaires diagnostiques permettent d'imprimer à la connexion à l'ordinateur personnel eu en mémoire du module de la gestion les schémas importants du matériel électrique (si tel sont mis), programmer protivoougonnouju le système, observer les signaux dans les chaînes du protecteur en temps réel.

L'adaptateur pour la coordination des lignes diagnostiques Vers et L avec le SILURE-PORT de l'ordinateur

On peut télécharger la version gratuite broouzera OBD II du site des auteurs de la vraie Direction

En principe, la lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être produite à l'aide de la lampe-témoin des refus MIL et le fil-linteau établi entre les vis de serrage concrètes de l'assemblage de 16 contact diagnostique.

La description totale du système OBD

À II modules équipés du système OBD sur établi sous le capot chil' d'il y avoir assister l'inscription «OBD II compliant», et l'assemblage diagnostique DLC doit être de 16 contact. En général, le système OBD II équipe absolument les modèles destinés au marché nord-américain, à partir de 1996 de l'émission, ainsi que les modèles européens, à partir de 2000 de l'émission.

Les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de la réduction de la toxicité et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur de bord en forme des codes individuels des pannes entrent dans la composition du système OBD quelques. Le système produit aussi le contrôle des détecteurs et les installations exécutives, contrôle les cycles d'exploitation du véhicule, assure la possibilité du blocage des paramètres et le nettoyage du bloc de la mémoire.

Tous les modèles décrits dans la présente Direction sont équipés du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD-II). L'élément principal du système est le processeur de bord plus souvent appelé comme le module électronique de la gestion (ECM). ECM est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.) . En vertu de l'analyse des données entrant des détecteurs d'information et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, ECM élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale. La lecture des données de la mémoire du processeur OBD-II est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la lecture de la base de données (DLC), disposé sous le couvercle décoratif sur la console centrale devant le levier du mandat d'amener du frein de station.

L'assemblage diagnostique du système OBD II, - à la connexion utilisez le câble standard OBD-II J1962

La destination de certaines conclusions de l'assemblage standard de 16 contact DLC du système OBD II : 1 - 2 — le Pneu de l'échange donné «+» 3 — la Ligne de l'échange pour les données AT, la trappe elektronno-dirigée du toit, le château commun 4 — la Liaison avec le corps 5 — le Corps - la conclusion d'alarme 6 — le code Scintillant 7 — la Ligne Vers l'échange pour les données ECM, la mémoire de la position des sièges et les miroirs (ISO 9141) 8 — la Ligne de l'échange pour les données tempostata, l'écran multifonction d'information, protivoougonnoj les systèmes d'alarme 9 - 11 - 10 — le Pneu de l'échange donné «-» 12 — la Ligne de l'échange pour les données ABS, antiprobouksovotchnoj les systèmes, les systèmes de la sécurité, la direction assistée hydrauliquement 13 - 14 - 15 — la Ligne L 16 — Protégé par le protecteur «+» les batteries (est constant sous l'effort)

En principe, la lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être produite à l'aide du fil-linteau établi entre les vis de serrage concrètes de l'assemblage de 16 contact diagnostique (s'adressez aux illustrations).

Au service des composants des systèmes de gestion le moteur/réduction de la toxicité des gaz récupérant se répandent les obligations de garantie spéciales avec la durée prolongée. Il ne faut pas entreprendre des tentatives de l'exécution indépendante du diagnostic de pannes ECM ou le remplacement des composants du système, jusqu'à la sortie des délais des obligations données, - s'adressez aux spécialistes des stations de firme de la maintenance de la compagnie Opel.

Les détecteurs d'information (en fonction de la dotation de l'automobile)

Les détecteurs (lyambda-sondes) oxygénés - le Détecteur élabore le signal, l'amplitude de qui dépend de la différence du contenu de l'oxygène _(О2) dans les gaz récupérant du moteur et l'air extérieur.

Le détecteur de la position du vilebrequin (SKR) - le Détecteur informe ECM de la position du vilebrequin et les chiffres d'affaires du moteur. L'information donnée est utilisée par le processeur à la définition des moments de l'injection du combustible et l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition.

Le détecteur de la position des pistons (CYP) - En vertu de l'analyse des signaux entrant du détecteur ECM calcule la position du piston du premier cylindre et utilise l'information donnée à la définition des moments et la succession de l'injection du combustible aux chambres de combustion du moteur.

Le détecteur VMT (TDC) - les signaux Élaborés par le détecteur sont utilisés ECM à la définition des installations de l'angle du dévancement de l'ignition au moment de la mise en marche du moteur.

Le détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE) - En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/réalise les corrections nécessaires de la composition du mélange vozdouchno-combustible et l'angle du dévancement de l'ignition, ainsi que contrôle le travail du système EGR.

Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) - ECM utilise l'information entrant du détecteur IAT aux corrections du flux du combustible, les installations de l'angle du dévancement de l'ignition et la gestion du fonctionnement du système EGR.

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) - le Détecteur est disposé sur le corps de la tube d'étranglement et est joint à l'axe du bouchoir d'étranglement. Selon l'amplitude donné TPS du signal ECM définit l'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement (est dirigé par le conducteur de la pédale du gaz) et corrige de la bonne façon la présentation du combustible aux ports d'admission des chambres de combustion. Le refus du détecteur, ou l'affaiblissement de sa fixation amène aux arrêts de l'injection et les violations de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide.

Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) - le Détecteur contrôle les versions de la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission, lié aux changements des chiffres d'affaires du vilebrequin et la charge sur le moteur et transformera l'information reçue en signal d'amplitude. ECM utilise livré par les détecteurs MAR et IAT l'information aux corrections fines de la présentation du combustible.

Le détecteur barométrique de la pression (BARO) - le Détecteur élabore le signal d'amplitude proportionnel aux changements de la pression atmosphérique, qui est utilisé ECM à la définition de la durée des moments de l'injection du combustible. Le détecteur est inséré dans le module ECM et du service n'est pas passible à titre individuel.

Le détecteur de la détonation (KS) - le Détecteur réagit au changement du niveau des vibrations liées aux détonations dans le moteur. En vertu de l'information entrant du détecteur ECM réalise la correction correspondante de l'angle du dévancement de l'ignition.

Le détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS) - Comme suit de son nom, le détecteur informe le processeur de la vitesse en cours du mouvement de l'automobile.

Le détecteur de la valeur de l'ouverture de la soupape EGR - le Détecteur notifie ECM de la valeur du déplacement de la heuse de la soupape EGR. L'information reçue est utilisée puis le processeur à la gestion du fonctionnement du système de la recirculation des gaz récupérant.

Le détecteur de la pression dans le réservoir combustible - le Détecteur est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et sert dlyaotslejivaniya les pressions des vapeurs de la benzine dans le réservoir. En vertu de l'information entrant du détecteur ECM donne les équipes sur le fonctionnement des soupapes électromagnétiques de l'insufflation du système.

Le détecteur-interrupteur de la pression du système de l'hydrorenforcement du volant (PSP) - En vertu de l'information entrant du détecteur-interrupteur PSP ECM assure l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide aux frais du fonctionnement du détecteur du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) en vue de la compensation des charges augmentant du moteur, lié avec le fonctionnement de l'hydroamplificateur du gouvernail à l'accomplissement des manoeuvres.

Les détecteurs de transmission - En complément des données entrant de VSS, ECM reçoit aussi l'information des détecteurs placé à l'intérieur de la boîte de vitesses, ou connecté vers elle. Au nombre de tels détecteurs se rapportent : () le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre secondaire (radical) et (b) le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre intermédiaire.

Le détecteur-interrupteur de la gestion de l'insertion du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air - à la présentation de l'alimentation de la batterie vers la soupape électromagnétique du compresseur K/V le signal correspondant d'information entre sur ECM, qui le considère comme le certificat de l'augmentation de la charge sur le moteur et corrige de la bonne façon les chiffres d'affaires de sa marche à vide.

Les installations exécutives

Le relais de la pompe combustible - ECM produit l'activation du relais de la pompe combustible au retournement de la clé de contact à la position II ou III. À l'insertion de l'ignition l'activation du relais assure la montée de la pression dans le système de l'alimentation. L'information plus détaillée sur un principal relais est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant.

L'injecteur () le combustible - ECM assure l'insertion individuelle de chacun des injecteurs conformément à la règle de l'ignition. En outre le module contrôle la durée de l'ouverture des injecteurs, défini par la largeur de l'impulsion dirigeant mesurée dans les millisecondes et définissant la quantité du combustible injecté au cylindre. L'information plus détaillée sur le principe du fonctionnement du système de l'injection, le remplacement et le service des injecteurs est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant.

Le module de la gestion de l'ignition (ICM) - le Module dirige le fonctionnement de la bobine d'allumage, en définissant le dévancement demandé de base en vertu d'élaboré ECM des équipes.

La soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) - la Soupape IAC réalise dozirovkou les quantités d'air, perepouskaemogo en tournant du bouchoir d'étranglement, quand la dernière est fermée, ou occupe la position de la marche à vide. L'ouverture de la soupape et la formation du courant d'air résultant dirige ECM.

La soupape électromagnétique de l'insufflation de charbon adsorbera - la Soupape est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et, en fonctionnant par ordre d'ECM, réalise l'émission accumulé à adsorbere des vapeurs du combustible à la conduite d'admission en vue de leur combustion en train du fonctionnement normal du moteur.

L'électro-aimant de la gestion de l'insufflation de charbon adsorbera - l'Électro-aimant est utilisé ECM au contrôle par le système OBD-II du bon état du fonctionnement du système EVAP.

La lecture des codes des pannes et le nettoyage de la mémoire du processeur

À la révélation de la panne se répétant de suite à l'esprit les voyages, ECM donne l'équipe sur l'insertion de la lampe-témoin montée dans la table à instruments «Contrôlez le moteur», appelé aussi par l'indicateur des refus (MIL). Simultanément ECM adopte le régime d'avarie. La lampe continuera à brûler jusqu'à ce que la mémoire du système de l'autodiagnostic ne sera pas nettoyée des pannes révélées apportées aux codes elle.

La lecture des codes avec l'aide du scanner

La lecture des codes des pannes est produite par voie de la connexion du lecteur spécial à l'assemblage de 16 contact diagnostique DLC, - agissez conformément aux indications du menu de l'appareil.

La lecture des codes à l'aide de la lampe-témoin des refus MIL

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Étouffez le moteur et couperez l'allumage. Ouvrez le couvercle décoratif de la console centrale devant le levier du frein de station et fermez entre lui-même les vis de serrage A et B (les modèles de l'émission par 1995), ou fermez sur la masse la vis de serrage 6 assemblages DLC (les modèles de l'émission dès 1995), - agissez extrêmement prudemment, tâchez de ne pas courber les vis de serrage. Il faut se rappeler que de mauvais contacts à klemmnykh les liaisons peuvent être la raison de la panne du module de la gestion, ou la violation du bon état du fonctionnement de la mémoire du processeur. Pour la lecture des codes diagnostiques des modèles par 1995 vyp. À l'aide de la lampe-témoin MIL fermez les vis de serrage A et B de l'assemblage DLC Pour la lecture des codes diagnostiques des modèles dès 1995 vyp. À l'aide de la lampe-témoin MIL mettez à la terre sur la masse la vis de serrage 6 assemblages de 16 contact DLC Déclencherez les allumages. La lecture inscrit à la mémoire du module de la gestion des codes diagnostiques est produite selon les lueurs données par la lampe-témoin des refus MIL / «Contrôlez le moteur» sur le tableau de bord de l'automobile (voir le Chef les Organes de direction et les accueils de l'exploitation au début de la Direction). Le code de chaque panne comprend deux ou trois groupes des lueurs (catégories). La quantité d'éclats dans le groupe correspond à la signification de la catégorie du code. La pause courte sépare les catégories du code, une longue pause sert pour la division des codes. Vysvetchivanie de chaque code est produit de suite trois fois. Les codes se présentent dans la succession de l'augmentation des numéros. 10 éclats de la lampe-témoin correspondent au zéro. Le code éclairé permet de définir seulement la chaîne du système, le refus de qui était fixé par le système de l'autodiagnostic. Ainsi, si le code indique à la panne du détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT), on n'exclut pas aussi la probabilité de la violation du fonctionnement proprement le module de la gestion. Établir la vérité on peut ou le remplacement du détecteur, ou par voie de la tenue des mesures correspondantes de contrôle. Au contrôle de la chaîne, avant tout, déconnectez l'installation électrique correspondante et contrôlez l'état de ses liaisons de contact de la liaison. En cas de besoin zatchistite les vis de serrage, ayant éloigné entièrement d'eux les traces de l'oxydation. Contrôlez la sécurité de la fixation du câble près du bout de câble. Contrôlez la résistance de l'élément soupçonné, - si la résistance nominale de l'élément est pas grande, il faut prendre en considération tels facteurs, comme l'exactitude et la résistance intérieure de l'appareil de mesure. Contrôlez l'intégrité des fils allant au module de la gestion (en cas de besoin soyons vérifiés avec les schémas des liaisons électriques amenées dans le Chef le matériel électrique De bord). À la lecture des codes indiquant à la minimisation excessive du niveau du signal, avant tout, il est nécessaire de s'assurer de la sécurité de la mise à la terre du composant correspondant. L'exagération du niveau du signal est le plus souvent lié avec la rupture de l'installation électrique.

Le contenu d'information des catégories du code 5-de décharge de l'aspect P0380

Les catégories du code de l'aspect R 0 3 8 0 ont une importance le suivant (de gauche à droite) :

1 catégorie
P	Le groupe de machines de force
B	La carrosserie
AVEC	Le châssis
U	Les pneux de communication de l'échange pour les données des systèmes de gestion
2 catégorie	La source du code
0	Standard SAE
1	Élargi - donné par le producteur
3 catégorie	Le système
0	Le système en tout
1	Les entremêlements de l'air
2	De l'injection du combustible
3	Le système d'allumage ou les laissez-passer de l'ignition
4	Le contrôle supplémentaire de l'émission
5	La vitesse de l'automobile et la gestion kh.kh.
6	Les signaux d'entrée et de sortie du bloc de gestion
7	La transmission
4,5 catégories	Le numéro d'ordre de la panne du composant ou la chaîne (00-99)

Le nettoyage de la mémoire OBD

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Pour le nettoyage de la mémoire ESM couperez l'allumage, tirez le linteau mettant à la terre la vis de serrage de l'assemblage DLC, et déconnectez la vis de serrage de la batterie pas moins que pour 60 secondes, ou connectez au système le scanner et choisissez dans son menu la fonction CLEARING CODES (l'Éloignement des codes), - ensuite suivez les indications éclairées sur l'appareil.

Le nettoyage de la mémoire OBD par voie du détachement du fil négatif de la batterie, est associé avec l'éloignement des paramètres directeurs du moteur et la violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires pour un temps court après la mise en marche primaire, ainsi qu'avec l'effacement des réglages des heures et l'appareil de radio.

Si la chaîne stéréo établie sur l'automobile est équipée du code de garde, avant de déconnecter la batterie s'assurez de ce que disposez de la combinaison juste pour l'introduction de l'audiosystème à l'action!

Pour éviter l'endommagement ESM il faut produire son arrêt et la connexion seulement à l'ignition coupée!

Le code inscrit à la mémoire s'éloigne doit ne pas être plus bas automatiquement, si la panne correspondante n'apparaît pas pendant 20 mises en marche suivantes de suite l'un après l'autre du moteur (la quantité de chiffres d'affaires 450 par minute).

Observez pour que la mémoire du système soit nettoyée avant l'installation sur le moteur des nouveaux composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant. Si avant la mise en marche du système après le remplacement du détecteur tombant en panne d'information ne pas produire le nettoyage de la mémoire des refus, ECM apportera à elle le nouveau code de la panne. Le nettoyage de la mémoire permet au processeur de produire perenastrojkou sur les nouveaux paramètres. De plus les premiers de 15-20 minutes après la mise en marche primaire du moteur avant la fin de l'adaptation ECM, peut avoir lieu une certaine violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires.