Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Corsa B, Combo, Tigra
+ les Automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ les Réglages et le service en cours de l'automobile
+ les Moteurs
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage du salon et la climatisation
+ Les systèmes de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
- Les systèmes du matériel électrique du moteur
   L'information totale et les précautions
   - Le système de gestion électronique l'ignition (et l'injection) les moteurs de benzine
      Les contrôles du bon état du fonctionnement du système d'allumage
      Le diagnostic des pannes - l'information totale et les contrôles préalables
      Le système de l'autodiagnostic de bord OBD - l'information totale
      L'application de l'oscillographe pour l'observation des paramètres ouvriers du système de gestion
      Le contrôle les bobines d'allumage (moteur C14NZ)
      Le retrait et l'installation du delco (le moteur C14NZ)
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion par l'ignition DIS
      Le contrôle et le réglage principal du moment les ignitions (moteur C14NZ)
      L'oktan-correction
   + les Systèmes de la préincandescence et le chauffage du combustible du moteur diesel
   + les Systèmes de la charge et la mise en marche
+ la boîte De main à 5 marches de changement de vitesse
+ la transmission Automatique à 4 marches
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord





Les contrôles du bon état du fonctionnement du système d'allumage

L'information totale

Tous les composants du système de l'alimentation se distinguent par un haut degré de la sécurité. La plupart des refus, en général, se trouvent lié avec la violation de la qualité des liaisons de contact de l'installation électrique. Les claquages électriques VV de l'installation électrique se passent le plus souvent en conséquence des pollutions, l'humectation ou la violation de l'intégrité de l'isolation. Avant d'être affirmé définitivement dans l'opinion sur la panne de quelque des composants du système contrôlez attentivement l'état de l'installation électrique du contour correspondant.

Les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas d'accomplir le contrôle de l'état VV de la pose par un tel moyen populaire, comme le détachement des fils des bougies et l'approche klemmnogo du bout vers la surface du bloc, - une telle procédure est grosse non seulement la réception de l'électrotrauma, mais la panne du module de la gestion ou la bobine d'allumage. À la violation de la stabilité des chiffres d'affaires du moteur ne déconnectez pas VV le fil des bougies!

Les contrôles amenés plus bas il faut accomplir aux violations évidentes, tels que le refus du démarreur ou l'apparition des laissez-passer de l'ignition. Certaines pannes ne sont pas si évidentes et peuvent ne pas se manifester du tout en raison du passage automatique du système de gestion au régime d'avarie du fonctionnement. De la génération semblable les refus font savoir d'habitude sur eux-mêmes seulement par le moyen indirect (selon l'augmentation de la consommation de combustible, la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide, la réduction de la capacité développée par le moteur etc.), - s'adressez après les consultations aux spécialistes de l'auto-service.

Le moteur n'est pas lancé

Le refus de la mise en marche du moteur peut être la conséquence de la panne immobilizatora protivoougonnoj les systèmes, - déconnectez le système d'alarme et le système de l'immobilisation (voir le Chef les Organes de direction et les accueils de l'exploitation).


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Si le moteur n'est pas tourné à l'insertion du démarreur ou est tourné très lentement, contrôlez le démarreur et la batterie d'accumulateurs. Connectez le voltmètre aux vis de serrage de la batterie et mesurez l'effort à provoratchivanii du vilebrequin avec le démarreur.

N'insérez pas le démarreur sans arrêt plus, que pour 10 secondes.

  1. Si le voltmètre enregistre la déclaration à 9.5 à et est plus bas, contrôlez le bon état de l'état de la batterie, le démarreur et les composants du système de la charge (voir la Partie du Système de la charge et la mise en marche du présent chapitre).
  2. Si le moteur est lancé en regardant le bon état provoratchivaniya par son démarreur, contrôlez l'état de tous VV du contour du système d'allumage.
  3. En suivant les instructions des fabricants, connectez le stroboscope et tournez le moteur par le démarreur, - si la lampe sur le stroboscope s'allume, donc, l'effort se présente bien sur les bougies d'allumage. Contrôlez le bon état de l'état des bougies (voir le Chef du Réglage et le service en cours de l'automobile). Si la lampe ne s'allume pas, contrôlez l'état VV de l'installation électrique (voir le Chef du Réglage et le service en cours de l'automobile).
  4. À la violation du bon état iskroobrazovaniya contrôlez l'état de la bobine d'allumage/module par voie de son remplacement sur notoirement bon, ou le contrôle de la résistance des bobinages. Si après le remplacement de la bobine/module le moteur a commencé à être lancé, ne s'empressez pas de jeter une vieille bobine, - autrefois l'état de ses vis de serrage de contact et la sécurité de la connexion à eux de l'installation électrique.
  5. Si la bobine en ordre, probablement la raison du refus se trouve dans la violation du bon état du fonctionnement faisant partie ECM d'une puissante cascade de tampon de sortie, un des détecteurs d'information du système de gestion le moteur, ou quelque noeud accompagnant. Dans la situation semblable à la mémoire du processeur ECM on apporte d'habitude le code correspondant diagnostique, - la lecture des codes des pannes est produite à l'aide de l'équipement spécial diagnostique (voir le Chef du Système du matériel électrique du moteur).

Les laissez-passer de l'ignition

Par la raison des laissez-passer de l'ignition est le plus souvent la violation de la qualité klemmnykh des liaisons de l'installation électrique de la bobine d'allumage/module ou quelque des détecteurs d'information.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Couperez l'allumage et contrôlez la sécurité de la fixation de tous les assemblages de contact du système d'allumage.
  2. Contrôlez l'état VV de l'installation électrique, - estimez la sécurité de la fixation des fils de bougie dans les fixateurs intermédiaires, s'assurez que du fil ne concernent pas les ferrures du groupe de machines de force. Si le fil concerne le métal et chez lui on endommage l'isolation, au fonctionnement du moteur l'étincelle sera donnée non sur la bougie, et sur la masse. À la détection des signes même de l'endommagement insignifiant de l'isolation quand même un fil remplacez tout l'assortiment.
  3. Le moyen le plus sûr du contrôle est le remplacement de l'assortiment de l'installation électrique de bougie sur notoirement bon.
  4. Le remplacement des fils produisez alternativement pour éviter la violation de l'ordre de l'ignition. Tâchez de ne pas admettre les endommagements de l'isolation ou l'assemblage.
  5. Si VV la pose est bonne, la raison des laissez-passer de l'ignition peut être le refus de la bobine/module ou quelque des bougies d'allumage. Échangez les bougies (voir le Chef du Réglage et le service en cours de l'automobile). Aux laissez-passer de l'ignition peut amener aussi la panne ou la pollution du détecteur de la position du vilebrequin (voir le Chef du Système de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant). Si au cours des contrôles passés indépendamment révéler la raison de la violation on ne réussit pas, il faut chasser l'automobile sur la station de la maintenance pour l'exécution du diagnostic complet du système de gestion avec l'application de l'équipement spécial (voir les Paragraphes le Système de l'autodiagnostic de bord OBD - l'information totale et l'Application de l'oscillographe pour l'observation des paramètres ouvriers du système de gestion).