Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Corsa B, Combo, Tigra
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Le principe du fonctionnement des systèmes de l'injection du combustible

Le système de l'injection centrale MulTec

Les composants faisant partie du système MulTec sont énumérés sur l'illustration d'accompagnement. Selon l'efficacité du fonctionnement le système répond à tout par les exigences des standards internationaux.

Les composants principaux et le schéma de fonction du système de l'injection MulTec (le moteur OHC 1.2)

1 — l'Injecteur
2 — le Manodétendeur du combustible
3 — De pas hé/moteur les systèmes de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide
4 — le Détecteur de la température de l'air absorbé (IAT)
5 — le Potentiomètre du bouchoir d'étranglement (TPS)
6 — le Détecteur de la pression à d'admission la conduite (MAP)
7 — le filtre Combustible
8 — la pompe Combustible
9 — les Relais de la pompe combustible
10 — le détecteur De fréquence de la course
11 — la Lampe-témoin des refus (MIL)
12 — le Module de l'ignition DIS
13 — le réorganisateur Catalytique
14 — la Batterie d'accumulateurs

15 — le Château de l'ignition
16 — l'assemblage Diagnostique
17 — la Lyambda-sonde
18 — Adsorber des vapeurs du combustible du système EVAP
19 — la Soupape EGR
20 — la soupape De contrôle du système EVAP
21 — le Détecteur de la détonation (KS)
22 — le Bloc de gestion EGR
23 — le Bloc du réglage selon la détonation
24 — le Détecteur CKP
25 — la Roue dentée du vilebrequin avec le rotor du détecteur CKP
26 — le Corps de la tube d'étranglement
27 — le Bloc de gestion par le moteur (ECM)
28 — le réservoir Combustible

La pompe combustible donne le combustible du réservoir dans le filtre combustible au corps de la tube d'étranglement ou vers la grande route combustible distributive.

Au corps de la tube d'étranglement le mélange vozdouchno-combustible est injecté au moyen de l'injecteur central et entre à la conduite d'admission, est distribué d'où selon les cylindres séparés. Le manodétendeur soutient la pression dans la conduite d'admission au niveau de 0.76 atm.

MULTEC-Î

On adjoint à la grande route combustible 4 injecteurs. Le manodétendeur soutient à la grande route la pression du combustible, égal 3.0 atm. Les injecteurs sont dirigés par l'électronique et injectent le combustible simultanément à la conduite d'admission devant les soupapes d'admission.

L'air zasasyvaetsya par le moteur dans le filtre aérien et le raccord de tuyau du bouchoir d'étranglement, au moyen de qui on règle la quantité nécessaire de combustible. La raréfaction dans la conduite d'admission est enregistrée par le détecteur correspondant, de même que la température de l'air absorbé. Selon ces paramètres le module de la gestion définit la masse de l'air absorbé. Le détecteur de la pression de l'air absorbé se trouve sur la cloison de la section motrice et est lié dans le tuyau vidé à la conduite d'admission.

ECM conformément à la masse de l'air absorbé et d'autres paramètres, comme par exemple, la température du moteur, règle la quantité demandée de combustible injecté.

MulTec-S

De la grande route combustible distributive le combustible entre vers les injecteurs. Le manodétendeur à la grande route suit que la pression dans elle soit soutenue égal 3.0 atm. La gestion des injecteurs est produite séparément. L'injection est produite conformément à la succession de l'ignition, au moment nécessaire.

Sur le moteur de 1.6 l 109 CV la masse de l'air absorbé est enregistrée par le détecteur MAF. Sur d'autres moteurs la masse de l'air absorbé est définie par la valeur de la raréfaction dans la conduite d'admission. La définition selon la masse est produite plus exactement et plus vite. ECM conformément à la masse mesurée de l'air et d'autres paramètres, tels que la température du moteur, règle la quantité de combustible injecté.

Le système de l'injection Bosch Motronic 1.5.5

Sur les illustrations d'accompagnement on présente les composants du système de l'injection des moteurs DOHC de 1.0 et 1.2 l.

Les composants du système de l'injection Bosch Motronic (les Moteurs DOHC 1.0 et 1.2)

1 — le Détecteur MAF
Avec la définition du flux inverse, i.e. au compte de la quantité de combustible injecté on prend en considération le volume de l'air rejeté à zakryvanii des soupapes d'admission. Cela assure la présentation plus exacte du combustible.
On intègre en supplément au corps de l'appareil de mesure de la masse de l'air le détecteur de la température de l'air absorbé
2 — TPS
Transmet ECM l'information sur la position en cours du bouchoir d'étranglement.

3 — De pas hé/moteur le bouchoir d'étranglement
À la base des signaux ECM de pas établit hé/moteur la position du bouchoir d'étranglement et par cela le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide
4 — le Module de l'ignition
Le module de l'ignition est mis aux bougies d'allumage et est fixé vers le couvercle de la tête des cylindres. Pour chaque bougie d'allumage il y a une bobine d'allumage, qui est directement disposée sur l'assemblage inséré de la bougie d'allumage. VV le fil manque
5 — la Lyambda-sonde
6 — le Détecteur CMP

Les composants du système de l'injection Bosch Motronic (les Moteurs DOHC 1.0 et 1.2)

1 — le Détecteur de la détonation
2 — la Soupape de la gestion de l'insufflation adsorbera les systèmes EVAP
3 — le Détecteur CKP
4 — l'Appareil de commande par le moteur
Est directement disposé près du moteur ou près de la conduite d'admission. Cela assure la longueur minimale le câble. A 2 assemblages : pour le moteur et la combinaison des appareils

5 — la Soupape du système EGR
Est disposé dans le corps EGR est dirigé ECM et règle la quantité de gaz récupérant rendus au moteur. Le corps EGR est fixé sur la tête des cylindres et joint le collecteur d'échappement dans le canal allant dans la tête des cylindres avec la conduite d'admission. Dans le corps EGR on dispose le canal du liquide refroidissant allant vers otopitelju.
À côté de la soupape EGR il y a un détecteur ECT donnant le signal sur l'index, disposé sur les combinaisons des appareils
6 — le Détecteur ECT
Transmet les données sur la température OJ pour ECM

Les éléments du système de l'injection (les tous moteurs)

TPS est directement disposé sur les axes du bouchoir d'étranglement. Il transmet ECM l'information sur la position en cours du bouchoir d'étranglement.

Le relais de la pompe combustible est disposé dans le puits de pied, après le couvercle du comptoir droit A. Se trouve Au même endroit ECM. Le relais dirige la présentation de l'alimentation sur la pompe combustible et interrompt l'alimentation, dès que cesse l'entrée des impulsions de l'ignition, par exemple, si le moteur devient sourd.

Le détecteur CKP se trouve de côté dans la section motrice. Il transmet l'information sur le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin ECM.

La lyambda-sonde mesure la concentration de l'oxygène dans le flux des gaz récupérant et transmet les signaux correspondants ECM. À la base de l'information reçue ECM change la qualité du mélange vozdouchno-combustible qu'assure optimum dojiganie des gaz récupérant dans le réorganisateur catalytique.

De pas hé/moteur les systèmes de la stabilisation de la marche à vide sont réglés par le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide, en soutenant ses invariable, indépendamment de l'utilisation des groupes de machines supplémentaires, tels que GOUR ou K/V. La gestion de l'électromoteur réalise ICM.

La soupape de contrôle du système EVAP se trouve sur la cloison de la section motrice. À la soupape ouverte des paire du combustible d'adsorbera sont donnés sur l'absorption et sont brûlés dans le moteur.

À adsorbere on produit l'accumulation des vapeurs du combustible, qui se forment dans le réservoir combustible en conséquence du changement de la température. Les vapeurs accumulées combustibles puis sont utilisées et ne se trouvent pas dans l'atmosphère.

La présence du réglage de la détonation assure sur le moteur de 1.2 l et les moteurs DOHC de 1.4 et 1.6 l la possibilité du travail à la frontière de la détonation et l'adaptation à la qualité du combustible appliqué. Le réglage de la détonation permet au moteur de travailler avec un haut degré de la compression. Cela assure à son tour la possibilité de l'utilisation optima de l'énergie du combustible qu'amène à la réduction de sa dépense.

Le détecteur MAF sur les moteurs de 1.6 l (109 CV) se trouve sur la sortie du filtre aérien. Dans le corps du détecteur MAF il y a fin nakalivaemaya une pellicule, qui se refroidit par le flux de l'air la contournant. Le système de gestion règle le courant de l'échauffement pour que la température de la pellicule (contrôlé selon la résistance) reste la constante. Si, par exemple, à la suite de l'augmentation de l'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement zasasyvaetsya bol'chee la quantité d'air, la plaque se refroidit. Augmente par voie de conséquence la signification du courant de l'échauffement pour que la température reste la constante. La signification du courant correspond de plus à la masse zasasyvaemogo de l'air.

Le détecteur CKP dans le système MULTEC-S sert pour la définition du cylindre pour l'injection successive. Grâce à ce détecteur ECM définit, par exemple, quand le piston du cylindre 1 se trouve à VMT.

Sur les moteurs DOHC de 1.4 et 1.6 l dès 09.1994 de l'émission le système de l'entremêlement de l'air supplémentaire corrige la composition des gaz récupérant à la chauffe du moteur.