Opel Corsa B, Combo, Tigra
+ les Automobiles Opel Corsa B, Tigra et Combo
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ les Réglages et le service en cours de l'automobile
+ les Moteurs
+ Les systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage du salon et la climatisation
- Les systèmes de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
+ le Système de l'alimentation
- Le système de l'injection du combustible des moteurs de benzine
Le principe du fonctionnement des systèmes de l'injection du combustible
Le contrôle du bon état du fonctionnement du système de l'injection du combustible
Le contrôle et le remplacement du détecteur de la température du moteur
+ le Système de l'injection du combustible du moteur diesel
+ les Systèmes de l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la boîte De main à 5 marches de changement de vitesse
+ la transmission Automatique à 4 marches
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
Le principe du fonctionnement des systèmes de l'injection du combustible
Le système de l'injection centrale MulTec
Les composants faisant partie du système MulTec sont énumérés sur l'illustration d'accompagnement. Selon l'efficacité du fonctionnement le système répond à tout par les exigences des standards internationaux.
Les composants principaux et le schéma de fonction du système de l'injection MulTec (le moteur OHC 1.2)
La pompe combustible donne le combustible du réservoir dans le filtre combustible au corps de la tube d'étranglement ou vers la grande route combustible distributive.
Au corps de la tube d'étranglement le mélange vozdouchno-combustible est injecté au moyen de l'injecteur central et entre à la conduite d'admission, est distribué d'où selon les cylindres séparés. Le manodétendeur soutient la pression dans la conduite d'admission au niveau de 0.76 atm.
MULTEC-Î
On adjoint à la grande route combustible 4 injecteurs. Le manodétendeur soutient à la grande route la pression du combustible, égal 3.0 atm. Les injecteurs sont dirigés par l'électronique et injectent le combustible simultanément à la conduite d'admission devant les soupapes d'admission.
L'air zasasyvaetsya par le moteur dans le filtre aérien et le raccord de tuyau du bouchoir d'étranglement, au moyen de qui on règle la quantité nécessaire de combustible. La raréfaction dans la conduite d'admission est enregistrée par le détecteur correspondant, de même que la température de l'air absorbé. Selon ces paramètres le module de la gestion définit la masse de l'air absorbé. Le détecteur de la pression de l'air absorbé se trouve sur la cloison de la section motrice et est lié dans le tuyau vidé à la conduite d'admission.
ECM conformément à la masse de l'air absorbé et d'autres paramètres, comme par exemple, la température du moteur, règle la quantité demandée de combustible injecté.
MulTec-S
De la grande route combustible distributive le combustible entre vers les injecteurs. Le manodétendeur à la grande route suit que la pression dans elle soit soutenue égal 3.0 atm. La gestion des injecteurs est produite séparément. L'injection est produite conformément à la succession de l'ignition, au moment nécessaire.
Sur le moteur de 1.6 l 109 CV la masse de l'air absorbé est enregistrée par le détecteur MAF. Sur d'autres moteurs la masse de l'air absorbé est définie par la valeur de la raréfaction dans la conduite d'admission. La définition selon la masse est produite plus exactement et plus vite. ECM conformément à la masse mesurée de l'air et d'autres paramètres, tels que la température du moteur, règle la quantité de combustible injecté.
Le système de l'injection Bosch Motronic 1.5.5
Sur les illustrations d'accompagnement on présente les composants du système de l'injection des moteurs DOHC de 1.0 et 1.2 l.
Les composants du système de l'injection Bosch Motronic (les Moteurs DOHC 1.0 et 1.2)
Les composants du système de l'injection Bosch Motronic (les Moteurs DOHC 1.0 et 1.2)
Les éléments du système de l'injection (les tous moteurs)
TPS est directement disposé sur les axes du bouchoir d'étranglement. Il transmet ECM l'information sur la position en cours du bouchoir d'étranglement.
Le relais de la pompe combustible est disposé dans le puits de pied, après le couvercle du comptoir droit A. Se trouve Au même endroit ECM. Le relais dirige la présentation de l'alimentation sur la pompe combustible et interrompt l'alimentation, dès que cesse l'entrée des impulsions de l'ignition, par exemple, si le moteur devient sourd.
Le détecteur CKP se trouve de côté dans la section motrice. Il transmet l'information sur le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin ECM.
La lyambda-sonde mesure la concentration de l'oxygène dans le flux des gaz récupérant et transmet les signaux correspondants ECM. À la base de l'information reçue ECM change la qualité du mélange vozdouchno-combustible qu'assure optimum dojiganie des gaz récupérant dans le réorganisateur catalytique.
De pas hé/moteur les systèmes de la stabilisation de la marche à vide sont réglés par le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide, en soutenant ses invariable, indépendamment de l'utilisation des groupes de machines supplémentaires, tels que GOUR ou K/V. La gestion de l'électromoteur réalise ICM.
La soupape de contrôle du système EVAP se trouve sur la cloison de la section motrice. À la soupape ouverte des paire du combustible d'adsorbera sont donnés sur l'absorption et sont brûlés dans le moteur.
À adsorbere on produit l'accumulation des vapeurs du combustible, qui se forment dans le réservoir combustible en conséquence du changement de la température. Les vapeurs accumulées combustibles puis sont utilisées et ne se trouvent pas dans l'atmosphère.
La présence du réglage de la détonation assure sur le moteur de 1.2 l et les moteurs DOHC de 1.4 et 1.6 l la possibilité du travail à la frontière de la détonation et l'adaptation à la qualité du combustible appliqué. Le réglage de la détonation permet au moteur de travailler avec un haut degré de la compression. Cela assure à son tour la possibilité de l'utilisation optima de l'énergie du combustible qu'amène à la réduction de sa dépense.
Le détecteur MAF sur les moteurs de 1.6 l (109 CV) se trouve sur la sortie du filtre aérien. Dans le corps du détecteur MAF il y a fin nakalivaemaya une pellicule, qui se refroidit par le flux de l'air la contournant. Le système de gestion règle le courant de l'échauffement pour que la température de la pellicule (contrôlé selon la résistance) reste la constante. Si, par exemple, à la suite de l'augmentation de l'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement zasasyvaetsya bol'chee la quantité d'air, la plaque se refroidit. Augmente par voie de conséquence la signification du courant de l'échauffement pour que la température reste la constante. La signification du courant correspond de plus à la masse zasasyvaemogo de l'air.
Le détecteur CKP dans le système MULTEC-S sert pour la définition du cylindre pour l'injection successive. Grâce à ce détecteur ECM définit, par exemple, quand le piston du cylindre 1 se trouve à VMT.
Sur les moteurs DOHC de 1.4 et 1.6 l dès 09.1994 de l'émission le système de l'entremêlement de l'air supplémentaire corrige la composition des gaz récupérant à la chauffe du moteur.