Opel Corsa B, Combo, Tigra
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- Les systèmes de l'alimentation, l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
+ le Système de l'alimentation
- Le système de l'injection du combustible des moteurs de benzine
Le principe du fonctionnement des systèmes de l'injection du combustible
Le contrôle du bon état du fonctionnement du système de l'injection du combustible
Le contrôle et le remplacement du détecteur de la température du moteur
+ le Système de l'injection du combustible du moteur diesel
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Le système de l'injection du combustible des moteurs de benzine
L'information totale et les précautions
L'information totale
Les moteurs de benzine sont équipés du système électronique de l'injection. Les moteurs DOHC de 1.0 et 1.2 l ont le système de l'injection Bosch-Motronic, d'autres moteurs sont équipés des systèmes d'allumage et l'injection MulTec de la société Opel. La technologie MulTec est fondée sur la gestion commune par l'ignition et l'injection au moyen du bloc de gestion total.
S'établissent de diverses variantes du système de l'injection MulTec. Pour les moteurs de 1.2 et 1.4 l par la capacité 45 et 60 CV en conséquence le système MulTec est accompli comme le système de l'injection centrale avec un injecteur sur tous les cylindres. La distribution du mélange selon les cylindres se passe, comme près du moteur ordinaire de carburateur, dans la conduite d'admission.
Sur le moteur de 1.4 l la capacité 82 applique CV le système MulTec-М. Ici "M" signifie l'injection distribuée (MPI). Le combustible est injecté dans 4 injecteurs à la conduite d'admission directement devant les soupapes d'admission. Sur les moteurs de 1.4 et 1.6 l par la capacité 90 CV la quantité de combustible injecté pour chaque cylindre paie séparément (l'injection successive, SFI), c'est pourquoi le système de l'injection est désigné comme MulTec-S.
Tous les systèmes de l'injection ont la haute sécurité et ne demandent pas le service spécial.
Les mesures de sécurité à la tenue des travaux avec le système de gestion le moteur
N'oubliez pas que le combustible à l'intérieur de la route du système de l'alimentation au moteur travaillant et l'ignition insérée se trouve sous la pression. La pression résiduelle excédentaire continue à se retenir dans le système pendant un encore certain temps après le débranchement de l'ignition et avant le détachement des composants/disjonctions chtoutsernykh des assemblages doit être enlevé!
Ne touchez pas vers VV à l'installation électrique du système d'allumage au moteur/démarreur travaillant et ne produisez pas son détachement.
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Les personnes avec implantirovannym cordial stimoulyatorom ne doivent pas être admises en aucun cas au service des éléments du système d'allumage! |
La connexion et l'arrêt des appareils de mesure doit être produite aussi à l'ignition coupée.
Le détachement toplivoprovodov doit être produit à l'ignition coupée.
Au contrôle de la pression de compression dans les cylindres du système de l'alimentation et l'ignition doivent être déconnectés (voir le paragraphe correspondant du Chef les Moteurs).
Voir aussi la liste des mesures de sécurité amenée dans le Paragraphe le Système de l'alimentation du présent chapitre.
Les remarques sur les contrôles du système de gestion le moteur
À la recherche des raisons des refus, avant tout, il est nécessaire de déduire de la mémoire du processeur les codes diagnostiques, ainsi que contrôler l'herméticité de la connexion des lignes vidées.
Pour le fonctionnement sûr de tous les éléments électriques du système la présence de l'effort non plus bas 11.5 V est nécessaire
Si après l'achèvement de la recherche et l'élimination des raisons des refus le moteur après la mise en marche devient sourd à la fois, le blocage protivoougonnoj les systèmes peut servir de la raison d'un tel phénomène, - interrogez la mémoire du processeur, en cas de besoin produisez le réglage du noeud correspondant de la gestion.