Opel Corsa B, Combo, Tigra

Dès 1993-2000 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Les angles de l'installation des roues

L'information totale

Les angles de l'installation des roues de derrière s'établissent sur l'usine du fabricant et dans le nombre des paramètres sous contrôle n'entrent pas.

Les angles de l'installation des roues avant définissent la géométrie de la position des derniers en ce qui concerne la suspension de l'automobile et la couverture de voyage. La violation du réglage de cette géométrie conduit à la réduction de la dirigeabilité de l'automobile et l'augmentation de la vitesse de l'usure des pneux. Dans le nombre des angles étant passibles du contrôle de l'installation des roues avant de l'automobile entrent vybeg (l'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue), le désarroi, l'angle de l'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue et la convergence est passible du Réglage seulement un des paramètres - la convergence. D'autres paramètres doivent être contrôlés à la base régulière pour l'estimation du degré de l'usure des composants de la suspension et le mandat d'amener du gouvernail.

Les angles de l'installation des roues de l'automobile

Le réglage des angles de l'installation des roues se rapporte au nombre de demandant l'exactitude spéciale de la mesure des procédures, pour l'exécution qualitative de qui la présence de l'équipement spécial, assez encombrant et coûteux est nécessaire. L'exécution du travail donné confiera le plus justement aux mécaniciens professionnels de l'auto-service. Plus bas, pour la compréhension totale, on amène les définitions de chacun des angles sous contrôle de l'installation des roues de l'automobile, la connaissance de qui facilitera les relations du propriétaire de l'automobile avec le personnel de l'auto-service.

L'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue (vybegom) s'appelle la projection sur le plan vertical longitudinal de l'automobile de l'angle entre la verticale et le jarre du tournant de la roue. Si l'axe du tournant est incliné en arrière (la partie inférieure de l'axe est avancée en avant), vybeg s'appelle positif, et vice versa. Le réglage vybega des roues avant se réalise par voie de la sélection des rondelles de distance mises sous les barres poussant de la suspension.

Le désarroi s'appelle l'angle de l'inclinaison du plan des roues en ce qui concerne la verticale. Si les roues sont inclinées par les bords supérieurs à l'extérieur, le désarroi s'appelle positif, et vice versa. La valeur du désarroi est mesurée dans les degrés. La justesse du réglage du désarroi définit la valeur et la position de la tache du contact des protecteurs avec le chemin et permet de compenser les changements de la géométrie de la suspension pendant l'accomplissement des tournants et au mouvement de l'automobile de la couverture irrégulière de voyage. Sur les modèles examinés des automobiles la possibilité du réglage du désarroi n'est pas prévue.

L'angle de l'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue s'appelle la projection sur le plan vertical transversal de l'automobile de l'angle entre la verticale et l'axe du tournant de la roue.

Grâce au désarroi et l'angle de l'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue, le point de tangence des roues avec le chemin s'installent plus près vers l'axe du poing orientable, que l'on soutient soi-disant «l'épaule du rodage» la gestion facilitant par l'automobile et réduisant l'effet de la transmission des coups des roues sur l'inégalité de la couverture sur le mécanisme de direction.

La convergence s'appelle la valeur de l'information l'un à l'autre les bords de devant des roues de l'automobile. Une telle violation du parallélisme de l'installation des roues permet de minimiser l'usure du protecteur pour le compte juza à l'accomplissement des tournants. À la convergence nulle la distance entre les bords de devant des roues est égale à la distance entre leurs bords de derrière. La convergence normale n'excède pas d'habitude deux centimètres. Le réglage de la convergence des roues avant se réalise par voie de la correction de la longueur les tractions du gouvernail aux frais du changement de la position de leurs bouts. Pour la correction de la convergence des roues de derrière est prévu spécial régulateur koulatchkovyj le boulon vissé à la fin intérieure du levier de commande de la suspension de derrière. La violation du réglage de la convergence conduit à l'accélération de l'usure des protecteurs des pneux aux frais de leur glissade selon la couverture de voyage.

Les conditions du contrôle des angles de l'installation des roues

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Le contrôle des angles de l'installation de l'automobile demande la présence de la fosse de visite ou l'ascenseur spécial de mesure. À la tenue de la mesure il est nécessaire de satisfaire aux conditions suivantes : La pression de l'air dans les pneux correspond aux exigences des Spécifications dans le Chef la Suspension et le mécanisme de direction; Les roues avant sont établies à la position rectiligne; L'automobile n'est pas chargé, le réservoir combustible est entièrement inséré; Les suspensions de l'automobile est fort projaty; Le mandat d'amener du gouvernail par l'image juste est réglé; Ljufty les articulations des composants de la suspension et le mandat d'amener du gouvernail ne dépassent pas les frontières des gammes admissibles; La profondeur du dessin du protecteur des pneux d'un axe est identique. Tous les paramètres, excepté la convergence, s'établissent à la production de l'automobile et le réglage ne sont pas passibles. Si l'automobile n'a pas visité dans l'avarie sérieuse, les angles de l'installation des roues doivent se garder pendant toute la durée de service de l'automobile. En l'absence de l'assurance de la justesse de la définition des paramètres n'étant pas passibles du réglage s'adressez après l'aide aux spécialistes. Dans les conditions domestiques la convergence peut être mesurée avec deux moyens. Dans le premier on produit la mesure des distances entre les bords de devant intérieurs des jantes des roues par l'appareil de mesure convenant. À l'utilisation de la deuxième méthode on demandera la plaque spéciale. Ayant établi la plaque perpendiculairement à la roue et en le tournant, on peut révéler le rejet des roues. On peut acquérir l'appareil de mesure ou la plaque dans les magasins spécialisés. Si à la suite du contrôle s'est révélé que la convergence a besoin du réglage, affaiblissez les contre-écrous des bouts Dévissez le volant jusqu'au bout comptez à gauche et exactement le nombre visible des fils de la sculpture sur la barre de direction droite. Après cela tournez le volant jusqu'au bout à droite et comptez le nombre visible des fils sur une gauche traction. Si deux nombres coïncident, au réglage ultérieur il sera nécessaire de dévisser ou envelopper les deux bouts sur la quantité identique de chiffres d'affaires. Si les résultats acquis se distinguent, au réglage ultérieur il est nécessaire de compenser la différence. Après le réglage sur les deux tractions doit avoir lieu la quantité identique de fils libres de la sculpture. Ayant fini le réglage, serrez les contre-écrous, - puisque les tractions tournaient, les fourreaux protecteurs du mécanisme du gouvernail se trouveront sont déformés probablement et il faut affaiblir les colliers de leur fixation et produire les corrections correspondantes.

Le réglage de la convergence des roues avant

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Établissez les roues à la position du mouvement rectiligne. La position exacte est définie par l'acquisition du montant de contrôle (1). L'installation des roues à la position du mouvement rectiligne 1 — le montant De contrôle : Les modèles sans GOUR 420 ± 2 mm Les modèles avec GOUR 435 ± 2 mm 2 — une Gauche terrasse du carter du mécanisme du gouvernail 3 — la Terrasse pour le capot protecteur 4 — la position Centrale du volant de direction Établissez le cliché de contrôle OPEL KM-551-2 entre une gauche terrasse du carter du mécanisme du gouvernail (2) et la terrasse droite pour le capot protecteur (3). Dans cette position le volant de direction doit se tenir droit (4). En présence du rejet de la position centrale sur l'angle plus ± 5 grêle retirez le volant de direction et l'établissez directement sur l'arbre du gouvernail. Retirez le collier de (1) fixations du capot protecteur et rendez le contre-écrou (2) bouts de la barre de direction. Le collier (1) capots protecteurs et le contre-écrou du bout de la barre de direction Réglez la convergence, en tournant les deux tractions du gouvernail. Il est nécessaire de subir de plus la longueur les tractions du gouvernail. La longueur (1) bouts de la barre de direction Serrez le contre-écrou du bout de la barre de direction avec l'effort de 50 Nm. Corrigez le capot protecteur et fixez par son collier. Contrôlez encore une fois le réglage de la convergence des roues avant.